Tips Mudah Menambal Ban Tubeless

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir6DcVFrbCXPS1-u7y0Ufxs_7AKLyOad6Jqxzz6uKv4mGCm31wZwATuRjitQr7fRcI7MTqnTvPEvYl_fxL3szZ430FIAMof0T5UESQ_SKoviP01e9qiMXIGHBMcL6hyphenhyphenUK-AG9eE44s3zU/s1600/ss.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir6DcVFrbCXPS1-u7y0Ufxs_7AKLyOad6Jqxzz6uKv4mGCm31wZwATuRjitQr7fRcI7MTqnTvPEvYl_fxL3szZ430FIAMof0T5UESQ_SKoviP01e9qiMXIGHBMcL6hyphenhyphenUK-AG9eE44s3zU/s400/ss.jpg" /></a></div> </br> Sobat Pusat Teknologi, kebocoran ban kendaraan merupakan hal yang biasa terjadi pada setiap mobil atau motor. Sangat menjengkelkan memang jika ban kendaraan terjadi di saat kita berada di tengah perjalanan menuju kantor atau sekolah. Terpaksa deh, sobat Pusat Teknologi yang menggunakan motor harus mendorong hingga tukang tambal ban terdekat. </br> </br> Lain halnya jika Sobat Pusat Teknologi menggunakan ban tubeless, mungkin sobat akan merasa agak lega dan nyaman. Ketika ada paku yang tembus mengenai ban, maka ban tubeless akan kempes secara perlahan, tidak seperti ban biasa yang akan langsung kempes. Namun tetap saja ban tubeless yang robek karena terkena paku akan kempes juga. </br> </br> Ada tips ringan dari automotto.com yang dapat Sobat Pusat Teknologi gunakan untuk menambal ban tubeless sendiri. Untuk melakukannya sobat Pusat Teknologi hanya membutuhkan waktu 20-30 menit, berikut cara atau langkah-langkahnya : </br> </br> Alat-alat Yang perlu disediakan: </br> </br> 1.Tang,berguna untuk mencabut paku. </br> 2.Pisau </br> 3.Alat penghalus kebocoran </br> 4.Tusukan besi panjang, cairan panas, karet tambalan sisipan. </br> 5.Pompa Angin </br> <b>Cara menambal ban tubeless:<i></i></b> </br> </br> Periksa ban tubeless sobat yang mengalami bocor kemudian cari penyebabnya. Apakah bocor karena tertusuk paku atau tertusuk benda lainnya. </br> </br> 1.Gunakan tang untuk mencabut benda/paku yang tertancap. Berhati-hatilah saat mencabutnya agar kebocoran tidak menjadi semakin lebar. </br> </br> 2.Gunakan penghalus ban dorong dan tarik beberapa kali supaya lubang bocor menjadi halus dan cukup disisipkan karet tambalan. Setelah selesai, biarkan penghalus menempel di dalam ban. </br> </br> 3.Lepaskan penghalus secara perlahana dan hati-hati, gunakan cairan panas perekat untuk merekatkan bagian yang bolong. Poles sebanyak 2- 3 kali sampai cairannya merata. </br> </br> 4.Masukkan karet tambalan sisipan yang sudah diolesi cairan perekat ke dalam lubang dengan menggunakan tusukan besi. Tekan secara kuat kemudian pastikan bahwa karet sisipan yang dipasang tersebut benar dan tidak ada kebocoran lagi. </br> </br> 5.Lepaskan tusukan besi kemudian biarkan beberapa menit hingga karet sisipan tersebut menempel dengan baik. </br> </br> 6.Pompa ban motor Sobat dan potong bagian karet sisipan yang lebih menggunakan gunting. </br> </br> 7.Jika ban tubeless masih saja bocor, bawalah motor Sobat ke bengkel. Nah, itu tadi tips dan cara singkat menambal ban tubeless yang dapat sobat Pusat Teknologi praktekkan. Selamat mencoba!

Tips Mudah Menambal Ban Tubeless

Sobat Pusat Teknologi, kebocoran ban kendaraan merupakan hal yang biasa terjadi pada setiap mobil atau motor. Sangat menjengkelkan memang ...

Baca selengkapnya »

Cara Mudah Mengganti Kampas Rem Depan Motor Honda Vario

Bagi anda mungkin ketika mengalami rem yang sudah tidak pakam lagi mungkin salah satunya bisa di sebabkan dengan kampas rem yang sudah habis. Ketika anda mengendarai motor dan pada bagian depan terdengar suara decitan atau bunyi lainya bisa jadi kampas rem motor yang anda naiki tersebut juga sudah habis. Nah untuk cara menggantinya tentunya hal tersebut bisa anda lakukan sendiri karena tidak bergitu repot selain itu tentu bisa menghemat sedikit biaya perawatan motor, jadi tidak harus pergi ke bengkel motor. </br> </br> Pada contoh dibawah ini saya ingin sharing informasi mengenai bagaimana cara mengganti kampas rem depan motor vario yang mungkin selama ini anda cari. Jika anda tahu , sebenarnya untuk penggantian kampas rem sendiri tidak terlalu sulit, anda tidak memerlukan tahapan yang rumit dan kunci peralatan motor yang digunakan juga sedikit. </br> </br> Berikut ini adalah artikel yang saya kutip dari blognya mas ari mengenai cara bongkar kampas rem depan vario dengan teknik yang simple dan kunci yang digunakan minim. </br> </br> <i>Peralatan Untuk Bongkar Kampas Rem</i> </br> <b>1.Kunci L bintang ukuran T40 </br> 2.Kunci T 8 </br> 3.dan ampelas.</b> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzh-hwSrCZDfMcZXoj6plDIhZ5EF8e-tOIiCcFn_jJUGPAmKDcnhYQiJP9TEgJRVfZ2eP6uEqOorXbD32y2EGb6sPgX8z3lORlUI7mPwagHYqMjbK8Klff8liUwo_FzTifQVw8pTqWDf8/s1600/Peralatan-Bongkar-Kampas-Rem.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzh-hwSrCZDfMcZXoj6plDIhZ5EF8e-tOIiCcFn_jJUGPAmKDcnhYQiJP9TEgJRVfZ2eP6uEqOorXbD32y2EGb6sPgX8z3lORlUI7mPwagHYqMjbK8Klff8liUwo_FzTifQVw8pTqWDf8/s400/Peralatan-Bongkar-Kampas-Rem.jpg" /></a></div> </br> </br> Selanjutnya setelah anda persiapkan peralatan tersebut, mari simak panduan atau langkah langkah bongkar kampas rem depan motor honda vario . </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyc8zuEg3SrMpTYL_53RIRbpDodDVoPgJt1Gxz5tMFBzNwolTwx_gSSd0OtCRjQjPhW_ydPK8u-sPXuwEEbLXcwmPwTn4LYzK_MTcJcjR9fidW3pqgZxVHuh6Va2my9pNqpR0RJC_OTj8/s1600/Bongkar-Rem-Kampas-Motor-Honda-vario.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyc8zuEg3SrMpTYL_53RIRbpDodDVoPgJt1Gxz5tMFBzNwolTwx_gSSd0OtCRjQjPhW_ydPK8u-sPXuwEEbLXcwmPwTn4LYzK_MTcJcjR9fidW3pqgZxVHuh6Va2my9pNqpR0RJC_OTj8/s400/Bongkar-Rem-Kampas-Motor-Honda-vario.jpg" /></a></div> </br> </br> <b>1.Yang pertama anda bisa coba untuk mengambil kunci T8, setelah itu anda bisa buka bagian baut pengikat kampas rem (dikendorkan atau dilepas). anda bisa putar ke arah kiri untuk mengendorkan baut tersebut. </br> </br> 2.Setelah itu jika sudah baut tersebut sudah kendor anbda bisa cabut dan selanjutnya lepas bautnya dari kaliper. </br> </br> 3.Next , anda bisa juga melepas bagian dua baut bintang, anda bisa kendorkan dengan menggunakan kunci L bintang yang sudah di siapkan sebelumnya.</b> </br> </br> <b>4.Nah jika anda kesulitan dalam melepas baut L bintang maka anda bisa menggunakan kunci T agar torsinya jadi lebih enteng.</b> </br> </br> <i>Next selanjutnya anda bisa lanjutkan langkah langkahnya seperti dibawah ini :</i> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZiv1_hsld0jpbDo0Jbg2n67K6muFm2_A-xkzI2Ua5kBh1WwkCtmPnxFuQwRpgNKf7hdqO5iVD4iBikI5BKez67hg94-o7tlaicbpxMa7pZtocurcDDnT2hpMKO8iiUoN6DR43VaUqfrA/s1600/Cara-Mengganti-Kampas-rem-motor1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZiv1_hsld0jpbDo0Jbg2n67K6muFm2_A-xkzI2Ua5kBh1WwkCtmPnxFuQwRpgNKf7hdqO5iVD4iBikI5BKez67hg94-o7tlaicbpxMa7pZtocurcDDnT2hpMKO8iiUoN6DR43VaUqfrA/s400/Cara-Mengganti-Kampas-rem-motor1.png" /></a></div> </br> </br> 1.Nah jika pada bagian baut kaliper sudah terlepas,sekarang anda bisa coba untuk tarik bagian kalipernya maka pada kampas rem nanti akan mretelin ,anda bisa lihat pada gambar diatas ini : </br> </br> 2.Pada gambar diatas lihat no 2 kampas rem sudah terlepas. </br> </br> 3.Coba anda perhatikan pada bagian gambar no 3, Jika ketebalan kampas rem tersebut masih diatas 1mm maka anda hanya cukup membersihkan saja bisa menggunakan ampelas tapi jika kampas tersebut sudah tipis maka biasanya anda harus mengganti dengan yang baru jika tidak maka nanti piringan/disc cakramnya nya akan aus gara2 kampas rem tersebut sudah habis. </br> </br> 4.Nah lihat pada gambar no 3, jika kampas rem sudah anda bersihkan atau anda mengganti dengan yang baru maka anda bisa lanjut proses berikutnya yaitu ke pemasangan . </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP34X8jj6WbEEv-F6sz310OwNpnIWkgiGwifX1cC8CPfncMpOUrMU_Z8fSBn7Kr4x0n3qIeQe3M7_ZjRXtmbciwXC39V690OZsbOQldCCbWoO5nCkYo3iOSIzfSQh6ejzTW38IfkZkNKI/s1600/Pemasangan-Kampas-Rem-Motor.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP34X8jj6WbEEv-F6sz310OwNpnIWkgiGwifX1cC8CPfncMpOUrMU_Z8fSBn7Kr4x0n3qIeQe3M7_ZjRXtmbciwXC39V690OZsbOQldCCbWoO5nCkYo3iOSIzfSQh6ejzTW38IfkZkNKI/s400/Pemasangan-Kampas-Rem-Motor.png" /></a></div> </br> Setelah anda bersihkan jika kampas rem masih , tapi jika kampas rem habis maka anda bisa menggantinya dengan yang baru , selanjutnya tinggal langkah pemasangannya. Berikut ini bisa anda simak langkah pemasanga kampasnya. </br> </br> 1.Yang pertama anda bisa coba untuk mengambil kampas rem yang bagian dalam atau yang ditekan oleh piston, selanjutnya anda pasangkan ke bagian kaliper sambil baut pengikat kampas dimasukkan juga, untuk lebih jelasnya anda bisa lihat pada gambar no 1. </br> </br> 2.Next , langkah selanjutnya untuk pemasangan kampas adalah untuk kampas rem yang kedua anda bisa masukan kemudian baut pengikat kampas rem dimasukkan full, bautnya tidak perlu dikencangkan dulu. </br> </br> 3.Langkah selanjutnya jika pada bagian kampas dan baut pengikat sudah terpasang sempurna lihat pada gambar no 3 </br> </br> 4.Maka langkah berikutnya anda bisa dengan melanjutnya memasang kalipernya. </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo3pWge1EqmnRUbdpkKfhI6jblc04fCC04ZcS3y4qmYLl-TgAOZAOORBCkl0I91Aov3VHeulGg6y-JqBHUWvCV-V_hs1MbSuW7MDz43ADXCiE-HkgAxFeMgrxaxj8hu1ba_mrrY0mj3jE/s1600/d.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo3pWge1EqmnRUbdpkKfhI6jblc04fCC04ZcS3y4qmYLl-TgAOZAOORBCkl0I91Aov3VHeulGg6y-JqBHUWvCV-V_hs1MbSuW7MDz43ADXCiE-HkgAxFeMgrxaxj8hu1ba_mrrY0mj3jE/s400/d.png" /></a></div> </br> </br> 1.Langkah berikutnya anda bisa masukkan kedua baut kaliper tersebut ,kemudian untuk baut L bintang kaliper ini anda bisa kencangkan menggunakan kunci L bintang T40 ,nah jika perlu anda bisa juga menggunakan kunci T8 sebagai pengait agar baut tersebut terikat dengan kencang. </br> </br> 2.Untuk gambar no 2, yaitu jangan lupa untuk bagian Baut kaliper kedua di kencangkan juga. </br> </br> 3.Next step berikutnya yaitu jangan lupa untuk mengencangkan baut pada bagian pengikat kampas kampas rem remnya menggunakan kunci T8 yang sudah di persiapkan sebelumnya </br> </br> Nah Mungkin sampai sini aja panduannya,bagaimana…? Cukup Mudah bukan ..! Anda bisa mempraktekan panduan diatas.

Cara Mudah Mengganti Kampas Rem Depan Motor Honda Vario

Bagi anda mungkin ketika mengalami rem yang sudah tidak pakam lagi mungkin salah satunya bisa di sebabkan dengan kampas rem yang sudah habis...

Baca selengkapnya »

Perbedaan Motor 4 Tak dan Motor 2 Tak Yang Wajib Kamu Ketahui

Saat kita mengendarai motor mungkin kita sering melihat bukan motor 2 tak dan juga motor 4 tak yang ada di jalanan, nah bagi anda yang suka / hobby di bidang otomotif mungkin ingin mencari lebih jauh informasi yang membahas mengenai perbedaan yang terdapat pada motor 4 tak dan 2 tak bukan…? Untuk itu kali ini saya ingin share agar ilmu kita mengenai bidang otomotif bisa berkembang. </br> </br> Yang pertama kita bahas dulu untuk motor 2 tak selanjutnya kita bahas motor 4 tak , berikut ini di tinjau dari sudut cara kerja mesin motor 2 tak ,yang bisa anda lihat dibawah ini : </br> </br> •Untuk mendapatkan 1 kali tenaga hasil dari pembakaran gas, motor 2 tak ini memerlukan 2 kali gerakan piston naik dan turun, dengan sekali putar poros engkol Dimana penjelasannya yaitu: </br> – TAK 1 : proses masuknya gas, pemampatan dan pembakaran gas (piston bergerak dari TMB menuju TMA) </br> – TAK 2 : proses kerja, kompresi karter, buang dan cuci/bilas (piston bergerak ke bawah, TMA menuju TMB) </br> </br> Selanjutnya jika kita lihat atau kita tinjau dari jenis bahan bakar yang digunakan dan juga konstruksi silindernya , anda bisa lihat detailnya dibawah ini : </br> </br> 1.Untuk penggunaan bahan bakarnya biasanya selalu campuran maksudnya adalah bensin yang di campur dengan oli, baik secara langsung (langsung di masukan ke dalam tangki bensin atau pun yang cara terpisah (ada tempat oli samping) </br> 2.Motor 2 tak biasanya tidak memiliki katup,nah sebagai penggantinya maka motor 2 tak ini menggunakan red valve untuk mengatur masuknya gas ke dalam ruangan cylinder. </br> 3.Pada bagian mesin khususnya pada setiap piston hanya mempumyai 2 buah ring yaitu ring compressi I dan ring compressi II. </br> 4.Lanjut , pada bagian mesin juga pada setiap cylindernya memiliki 2 macam compressi yaitu compressi cylinder (primer) dan carter(sekunder) </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA6WsIHfdMR6M2pHar2tFqaBx9bfWhmG20NtC0pL4-mz05h96IJiblE-Sx4fPytXjRtdBl7-GkzFenTxO9oFWtiN43S3UIhs-FDLcN5YzJib_rMt7WtcW20XufIHcKhWXFtBH8B256ZHo/s1600/Mesin-Motor-2-Tak.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA6WsIHfdMR6M2pHar2tFqaBx9bfWhmG20NtC0pL4-mz05h96IJiblE-Sx4fPytXjRtdBl7-GkzFenTxO9oFWtiN43S3UIhs-FDLcN5YzJib_rMt7WtcW20XufIHcKhWXFtBH8B256ZHo/s640/Mesin-Motor-2-Tak.jpg" /></a></div> </br> </br> <i>Kelebihan dan kekurangan yang terdapat pada motor 2 tak</i> </br> </br> <b>a. Keuntungan<i></i></b> </br> </br> 1.Untuk Proses pembakarannya yaitu terjadi setiap putaran poros engkol, sehingga putaran poros engkol lebih halus untuk itu putaran lebih rata. </br> 2.Motor 2 tak umumnya tidak memerlukan/tidak memiliki katup selain itu komponen lebih sedikit, perawatan lebih mudah dibandingkan dengan 4 tak , serta spartpart kalau ada yang rusak biayanya lebih relatif murah </br> 3.Momen puntir untuk putaran lanjutan poros lebih kecil sehingga menghasilkan gerakan yang halus </br> 4.Motor 2 tak jika dibandingkan dengan motor 4 tak , biasanya untuk power atau tenaga yang dihasillkan lebih besar di banding motor 4 tak walaupun dengan kapasitas mesin motor yang sama. </br> </br> <b>b. Kerugian /Kekurangan<b><i></i></b></b> </br> </br> 1.Langkah masuk dan buang lebih pendek maksudnya adalah saat kita mengoper gigi 1 ke gigi 2 biasanya jarak napasnya lebih pendek dari pada motor 4 tak, sehingga terjadi kerugian langkah tekanan kembali gas buang lebih tinggi </br> 2.Karena pada bagian silinder terdapat lubang-lubang, timbul gesekan antara ring piston dan lubang akibatnya ring piston akan lebih cepat aus. </br> 3.Karena lubang buang terdapat pada bagian silinder maka akan mudah timbul panas </br> 4.Putaran rendah sulit diperoleh 5.Kemudian motor 2 tak selalu menggunakan oli pelumas(oli samping) dan juga besin campuran untuk bahan bakar yang digunakan. </br> </br> Kemudian untuk perbedaan pada motor 4 tak di lihat dari sudut cara kerja mesin diantaranya yaitu </br> </br> 1.Untuk mendapatkan 1 kali tenaga hasil dari pembakaran gas, diperlukan 4x gerakan piston naik dan turun dengan 2 kali putaran poros engkol. Penjelasannya yaitu: </br> – TAK 1 : Gerak isap (piston bergerak dari TMA menuju TMB) </br> – TAK 2 : Gerak kompresi/pemampatan (piston bergerak dari TMB menuju TMA) </br> – TAK 3 : Gerak tenaga (piston bergerak dari TMA menuju TMB) </br> – TAK 4 : Gerak Buang Sisa Pembakaran (piston bergerak dari TMB menuju TMA) Ditinjau dari jenis bahan bakar yang dipakai dan konstruksi silinder </br> Kemudian kalau dilihat dari bahan bakar yang digunakan kemudia konstruksi silindernya bisa dilihat dibawah ini : </br> </br> •Biasanya untuk motor yang menggunakan mesin 4 tak , untukBahan bakarnya menggunakan bensin murni/pertamax murni (tidak dicampur seperti motor 2 tak) </br> •Pada bagian setiap cylindernya umumnya motor 4 tak ini memiliki 2 buah atau 4 buah katup </br> •lanjut pada bagian Cylindernya ,umumnya motor 3 tak yaitu hanya memiliki 1 macam compressi yaitu compressi cylinder </br> •terakhir pada bagian setiap piston biasanya motor 4 tak memiliki 3 buah ring diantaranya yaitu : ring compressi I, ring compressi II, rong oli. Ketiga ring tersebut sangat berperang penting dalam membantu pelumasan pada piston. </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC6_N5ey5tYqoY9bFyTbJaxPfCKaZYF3fPwOhdkqrzjYjj_ELG_KGJKNJfYFt4GpJTh67PSHT3tbVdO53E1-anZX72Bulwuf8DqdQeP6NvvXaZVKbQOIGnIptVRE-YJ6TasaYFz-rwRF8/s1600/Kawasaki-Ninja-300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC6_N5ey5tYqoY9bFyTbJaxPfCKaZYF3fPwOhdkqrzjYjj_ELG_KGJKNJfYFt4GpJTh67PSHT3tbVdO53E1-anZX72Bulwuf8DqdQeP6NvvXaZVKbQOIGnIptVRE-YJ6TasaYFz-rwRF8/s640/Kawasaki-Ninja-300.jpg" /></a></div> </br></br> </br> <i>Kelebihan dan kekurangan Yang terdapat pada Motor 4 Tak</i> </br> </br> <b>a. Keuntungan<i></i></b> </br> </br> Jika anda menggunakan motor 4 tak ada banyak sekali keuntungan yang anda dapatkkan jika anda menggunakan motor 4 tak diantaranya bisa anda simak dibawah ini : </br> </br> 1.Pada Motor 4 tak khususnya untuk proses pemasukan, kompresi, kerja, dan buang prosesnya biasanya selalu berdiri sendiri-sendiri sehingga kinerja mesin motor akan lebih lebih presisi, efisien dan stabil,baik itu untuk jarak putaran dari rendah ke tinggi lebih lebar (500- 10000 rpm). </br> 2.Kerugian langkah karena tekanan balik lebih kecil dibanding mesin dua langkah sehingga pemakaian bahan bakar lebih hemat. </br> 3.Putaran rendah lebih baik dan panas mesin lebih dapat didinginkan oleh sirkulasi oli </br> 4.Langkah pemasukan dan buang lebih panjang sehingga efisiensi pemasukan dan tekanan efektif rata-rata lebih baik </br> 5.Untuk bagian mesin ,umumnya motor 5 tak ini memiliki suhu panas mesin lebih rendah jika di bandingkan dengan mesin yang terdapat pada mesin 2 tak </br> </br> B. Kerugian </br></br> </br> 1.Pada bagian konstruksinya khususnya pada bagian komponen dan mekanisme gerak katup lebih kompleks, yang mengakibatkan kesulitan dalam perawatanya. </br> 2.Suara mekanis lebih gaduh/bising. </br> 3.Langkah kerja terjadi dengan 2 putaran poros engkol, sehingga keseimbangan putar tidak stabil, perlu jumlah silinder lebih dari satu dan sebagai peredam getaran. </br> Nah itulah beberapa perbedaan yang mungkin bisa menjadi referensi anda untuk membeli motor 2 tak atau 4 tak dan sekarang ini sepertinya motor 2 tak sudah tidak lagi dipasarkan di negara indonesia karena tidak ramah lingkungan dan sekarang ini motor motor yang diproduksi harus lulus EMISI EURO 3 .

Perbedaan Motor 4 Tak dan Motor 2 Tak Yang Wajib Kamu Ketahui

Saat kita mengendarai motor mungkin kita sering melihat bukan motor 2 tak dan juga motor 4 tak yang ada di jalanan, nah bagi anda yang suka...

Baca selengkapnya »

Kelebihan dan Kelemahan Ban Tubeless Yang Harus Dimengerti

Bagi para biker apakah anda tahu kelebihan dan kelemahan ban tubeless? Banyak diantara kita yang mendengar bahwa ban tubeless lebih baik dari ban biasa. Dan juga konon katanya ban tubeless tidak mudah bocor kalau kena ranjau paku. </br> </br> Dalam artikel kali ini saya akan membahas tentang kedua jenis ban tersebut dan bagaimana cara memperbaiki dengan benar seandainya ban anda bocor ketika diperjalanan. Berikut ulasannya. </br> </br> Bagi anda yang belum tahu perbedaan Ban Tubeless dan Ban Biasa (Tubetype), saya mau berbagi biar semua yang di sini pada tahu sebelum memutuskan menggunakan atau membeli ban untuk kendaraannya. </br> </br> Banyak pemilik sepeda motor belum paham dengan pemakaian ban tubeless. Beberapa pengendara motor masih banyak yang keliru menafsirkan, bahwa ban tubeless lebih baik. Padahal, baik atau tidak baiknya tergantung dari penggunaan motor tersebut. Tidak selamanya ban tubeless lebih bagus, jika pemakaiannya ‘ngawur’ malah bisa merugikan. </br> </br> Ban tubeless lebih keras dibanding ban biasa, hal tersebut karena struktur karet lebih tebal dan padat. Jika Anda sering melewati jalan rusak atau tidak rata, lebih baik menggunakan ban biasa. </br> </br> Memaksakan pakai ban tubeless justru akan merusak pelek dan ban cepat rusak dalam jangka waktu pemakaian tertentu. </br> </br> Ban tubeless cocok dipakai diperkotaan dengan kondisi jalan yang mulus. Untuk bermanuver atau menikung, ban ini lebih mengigir dan stabil pada kecepatan tinggi. </br> </br> Beda dengan ban biasa yang enak dipakai pada jalanan padat dan macet yang butuh selap-selip. Ban tubeless hanya bisa dipasangkan untuk pelek racing, sedangkan pelek jari-jari hanya bisa untuk ban biasa. Meskipun kini sudah ada teknologi yang bisa memasang pelek jari-jari dengan ban tubeless bukan berarti pelek tersebut cocok, melainkan dipaksakan. </br> </br> Ada 2 jenis kategori ban utama dari pabrikan ban yang seringkali membuat pemilik motor jadi bingung, pilih ban dengan ban dalam (with tube) atau ban tanpa ban dalam (tubeless)? </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpjKq9Qj1rRgfwMw5yQqsWymLnDmhs4njlkeZGVy1DPXvvDcnOE6qrnbPb5d2PlkcHO3dYke_glHeNX-d2JcmBwsPVs2_c_dypPssOV9tudGYWVWm67Z_UFhDcjNDK6a0XLAJtEySZhHo/s1600/perbedaan-ban-tubeless-dan-ban-biasa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpjKq9Qj1rRgfwMw5yQqsWymLnDmhs4njlkeZGVy1DPXvvDcnOE6qrnbPb5d2PlkcHO3dYke_glHeNX-d2JcmBwsPVs2_c_dypPssOV9tudGYWVWm67Z_UFhDcjNDK6a0XLAJtEySZhHo/s320/perbedaan-ban-tubeless-dan-ban-biasa.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6oOsWl0jHcVqkOA5YG9iRsnzuM3GWxnbf7YJJGqJ_skda1wl0iAGzS6Hn4HG5CgbWx9Q8tdUYSgpGEFg1AzN_pHMiO4aSlcuG_3Z1RxxhuaoCnUA0AGpYSMFtpjJgnCAvlXMbVg6EhKE/s1600/kelebihan-kekurangan-ban-tubeless.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6oOsWl0jHcVqkOA5YG9iRsnzuM3GWxnbf7YJJGqJ_skda1wl0iAGzS6Hn4HG5CgbWx9Q8tdUYSgpGEFg1AzN_pHMiO4aSlcuG_3Z1RxxhuaoCnUA0AGpYSMFtpjJgnCAvlXMbVg6EhKE/s320/kelebihan-kekurangan-ban-tubeless.jpg" /></a></div> </br> </br> <b>Profil ban (fisik) dan akibatnya<i></i></b> Umumnya ban dengan with tube memiliki profil yang lebih kotak, sehingga menyulitkan manuver di kecepatan tinggi, intinya lebih sulit dan berbahaya kalau kita mau ajak rebah di tikungan. </br> </br> Pada kecepatan yang rendah ban ini lebih ideal untuk diajak nyelip-nyelip diantara mobil-mobil. Sedangkan ban tubeless dengan bentuk ban yang umumnya lebih bulat, efeknya jelas, pada kecepatan tinggi motor dengan ban jenis ini enak dan gampang untuk diajak manuver sana sini, lebih stabil, membuat pengendaranya lebih percaya diri. </br> </br> <b>Ketahanan (durasi)<i></i></b> Ban non tubeless biasanya mampu bertahan hingga 2 tahun lebih, sedangkan ban tubeless karena umumnya dibuat dengan kompon lebih lunak, maka waktu pemakaian lebih pendek, untuk pemakaian sehari-hari bisa berkisar 1.5 tahun lebih. </br> </br> <b>Waktu hujan<i></i></b> Saat permukaan jalan basah, ban ditugaskan untuk mengalirkan alir secepatnya, karena itu ban basah mempunyai groove/kembang yang di design khusus dan groovenya lebih dalam. </br> </br> Saat hujan daya cengkram baik ban with tube atau tubeless bergantung pada tipe kembang ban itu sendiri. Enaknya seperti motoGP, waktu hujan, kita tinggal masuk pit, semotor-motor nya ganti! </br> </br> <b>Anti Bocor?<i></i></b> Apa betul ban tubeless anti bocor? Jawaban pendeknya betul! tapi bukan anti bocor, cuma lebih tahan bocor. Ban tubeless pun sebaiknya begitu terkena paku di jalan, secepatnya dibawa ke tukang tambal ban tubeless, walaupun ban tipe tubeless tidak langsung kempes, tapi jika dibiarkan, ini bisa merusak steel belt ban tersebut. </br> </br> Jadi pemilik ban tubeless sebaiknya melakukan pemeriksaan berkala pada ban, tahu-tahu bentuk bannya sudah tidak bulat lagi! </br> </br> Tips Merawat dan Menambal Ban Tubeless Bagi anda yang suka berkendara, masalah seputar ban bocor tentu sering ditemui dan harus diwaspadai. Meskipun ban masih baru, tapi kalo lagi apes, kempes juga ketusuk benda lancip seperti paku dan semacamnya. </br> </br> Lalu ban itu digantikan ban serep dan dibawa ke tukang tambal ban. Lalu apa yang akan dilakukan tukang tambal? </br> </br> Dengan pembelaan bahwa ban akan ditambal, ban yang tadinya utuh tadi sekarang ditusuk dengan alat tusuk yang besarnya kira kira sama dengan ukuran kelingking kita. </br> </br> Ban yang tadinya bocor hanya seujung jarum, sekarang dibuat bolong sebesar mulut pipa. Para tukang tambal ban tubeless menyebutnya dengan “menambal ban tubeless”. </br> </br> Tahukah anda bahwa ini adalah permulaan dari kiamatnya ban baru kita! </br> </br> Setelah dibolongi dengan alat tadi, tali serabut disumbatkan ke bolongan ban dengan regangan yang cukup potensial untuk semakin merusak ban. </br> </br> Mulai dari bahan karetnya, anyaman benangnya sampai anyaman kawatnya dibikin sobek dan putus berantakan, sehingga ban kita menjadi semakin lemah. Inilah bentuk kiamat dari ban kita setelah membayar ongkos tambal 8,000 – 10,000 rupiah. </br> </br> Untuk pertama kalinya tambalan mungkin masih bisa bertahan selama beberapa minggu atau bulan, tapi jika bocor lagi dititik yang sama kagak bisa lagi disumbat dengan tali serabut itu. Melainkan harus menggunakan ban dalam. </br> </br> Lho ??.. ini kan ban Tubeless,.. masa pakai ban dalam? </br> </br> Padahal kalau kita mau bersabar, ada cara yang jauh lebih unggul (dalam hal kekuatan, tidak merusak sama sekali), hemat waktu, biaya dan tenaga, dan dapat dikerjakan sendiri tanpa melepas roda. </br> </br> <i>Caranya adalah</i> </br> 1.Mendongkrak roda yang bannya bocor (ban tidak perlu dilepas). </br> 2.Putar setir agar ban mengarah keluar spakboard. </br> 3.Pompa sampai penuh lalu putar perlahan sambil disirami air. </br> 4.Setelah tampak gelembung udara pertanda bocornya, tandai daerah bocor (sebaiknya lingkari pake tip-ex). </br> 5.Cucilah hingga bersih daerah bocor itu lalu dilap dengan lap kering. </br> 6.Setelah kering tetesi dengan lem power glue sehingga lem meresap ke dalam lubang. Cukup dengan lem power glue yang harganya Rp. 1000 saja. Bantulah dengan menusuk-nusukkan benda lancip seperti paku yang bersih ke lubang agar lem lebih lancar masuk. Lalu tunggu kering selama beberapa menit. </br> 7.Lalu pompa lagi OK! Pekerjaan menambal selesai. </br> </br> <i>Apa Kelebihan Ban Tubeless?</i> </br> </br> 1.Kuat dan anti gagal. Daya adesif lem power lebih tinggi dibanding daya kohesif karet sendiri, jadi titik ini menjadi lebih kuat daripada bagian yang lain. Tidak ada bagian yang mungkin copot atau terpental, karena hanya menggunakan lem, Life time guarantee! </br> 2.Tidak terjadi pelemahan sedikitpun pada jaringan ban. </br> 3.Tidak menambah massa yang mempengaruhi keseimbangan. </br> 4.Tidak akan pernah membutuhkan ban dalam sepanjang umur ban. Menggunakan ban dalam menambah biaya, menambah rumit setting roda, keandalan yang lebih rendah dan risiko kegagalan yang jauh lebih tinggi. </br> 5.Tidak tergantung pada orang lain dan tukang tambal ban maupun alat-alat yang lebih rumit. Dapat dilakukan sendiri dengan mudah, cukup bermodalkan sebuah lem pawer Rp.1000 saja, satu pompa sepeda anak-anak di rumah, dan dongkrak yang sudah ada. Biaya yang jauh lebih rendah. Satu tabung kecil lem pawer dapat menambal puluhan titik bocor. </br> 6.Kondisi ban tetap utuh, seolah-olah ban tidak pernah mangalami bocor. Tidak merusak jaringan karet, benang dan kawat ban. </br> </br> <i>Cara Baca Spesifikasi Ban</i> </br> </br> Ban pada sebuah kendaraan (terutama di jalan raya) merupakan komponen wajib yang harus ada. Mungkin sesekali seorang pengendara motor mengganti ban motornya, entah karena sudah rusak, bocor ataupun karena sekedar ingin merubah penampilan motor dengan ban baru yang berbeda. </br> </br> Pada saat mengganti ban, mungkin pernah kita lihat disana tertera kode-kode pada bagian samping ban tersebut, apa sih makna kode tersebut? </br> </br> Baiklah, untuk memperjelas pemahaman mari kita lihat gambar dibawah ini: </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUKSOrWey3pYGGKH7TMxze6xRZfNfq_98Hnr3mRk6ZdXeRPAgPbVhWB1seBLYuBDEygi29Xjq7WcFEvTS3qf8Ht-1gyu_MmdWvcUeDqXA7RI0K1fMP_Dw9uRpmCIGBYzLYNXzX4qOxFZU/s1600/ukuran-ban.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUKSOrWey3pYGGKH7TMxze6xRZfNfq_98Hnr3mRk6ZdXeRPAgPbVhWB1seBLYuBDEygi29Xjq7WcFEvTS3qf8Ht-1gyu_MmdWvcUeDqXA7RI0K1fMP_Dw9uRpmCIGBYzLYNXzX4qOxFZU/s640/ukuran-ban.jpg" /></a></div> </br> </br> Ukuran Ban Pada saat membeli ban baru (terutama tanpa sample ban lama). Kita akan ditanya oleh penjual ban “Mau yang ukuran berapa?”. </br> </br> Ada dua buah standar ukuran yang digunakan oleh pabrikan ban, beberapa toko mungkin ada yang menyebut nilai “2.50-17” dan sebagian besar toko lainya menyebut nilai “100/90-18”. </br> </br> Kedua nilai ini benar tetapi mengacu pada dua buah standar internasional yang berbeda. </br> </br> <i>UNTUK BAN DENGAN UKURAN 2.50-17 MEMPUNYAI ARTI SEBAGAI BERIKUT:</i> </br> 1.Lebar tapak ban (Normal Section Width) adalah 2.50 inch, </br> 2.Ukuran diameter velg (Rim Diameter) adalah 17 inch, </br> 3.Apabila setelah nilai 2.50 diikuti dengan garis miring dengan nilai lainya semisal 2.50/60, maka tebal atau rasio tinggi ban adalah 60% dari tapak ban = 60% x 2.50 inch. </br> </br> <i>UNTUK BAN DENGAN UKURAN 100/90-18 MEMPUNYAI ARTI SEBAGAI BERIKUT:</i> </br> 1.Lebar tapak ban (Normal Section Width) adalah 100mm, </br> 2.Ukuran diameter velg (Rim Diameter) adalah 18 inch, </br> 3.Rasio tebal/tinggi ban (Aspect Ratio) adalah 90% dari lebar tapak ban atau 90% x 100mm = 90mm. Maksimum Beban dan Kecepatan (Service Description) Beban maksimal dan kecepatan biasanya ditulis menjadi satu di dalam tanda dalam kurung, misal “(73W)”. Angka “73” merupakan indeks beban (Load Index) dan Huruf “W” merupakan simbol kecepatannya (Speed Symbol). </br> </br> Untuk mengartikan simbol dan indeks diatas dapat dilihat dari tabel berikut ini: </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsj3YziGTtjUrwn5jjyM67TzEcj-TAGK17za-qxGom_xSR83TmjIi0OM35szIDC_5MaYBCvme3CzR8NyDO6Et4Xq7gCGFpOfIaFKtHubRZ1H5P9qZKZhPWbL3LuH7XDwlFn7s169KMO6E/s1600/maksimum-beban-dan-kecepatan.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsj3YziGTtjUrwn5jjyM67TzEcj-TAGK17za-qxGom_xSR83TmjIi0OM35szIDC_5MaYBCvme3CzR8NyDO6Et4Xq7gCGFpOfIaFKtHubRZ1H5P9qZKZhPWbL3LuH7XDwlFn7s169KMO6E/s640/maksimum-beban-dan-kecepatan.png" /></a></div> </br> Intinya kalau memungkinkan pakailah ban tubeless karena walau bukan anti bocor tapi minimal masih bisa jalan sampai bengkel terdekat kalau mendadak kena paku. </br> </br> Jadi biker apakah anda memakai ban biasa atau ban tubeless?

Kelebihan dan Kelemahan Ban Tubeless Yang Harus Dimengerti

Bagi para biker apakah anda tahu kelebihan dan kelemahan ban tubeless? Banyak diantara kita yang mendengar bahwa ban tubeless lebih baik dar...

Baca selengkapnya »

Cek Kondisi Filter Oli,Kotor Wajib Ganti

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq6VoeRRb2ciHj6OUCFU7IeoU93YtK9e9BtkO-9sY-gudJtp2b5_EqgxD1I4u0CwyuOIul26ECbuzw_Y84Va6OF-VsZA8ZJWSkyvLc44L1vhMEVKeJZyvEM_EwWJKzAjXuMSVnvbfMkwU/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq6VoeRRb2ciHj6OUCFU7IeoU93YtK9e9BtkO-9sY-gudJtp2b5_EqgxD1I4u0CwyuOIul26ECbuzw_Y84Va6OF-VsZA8ZJWSkyvLc44L1vhMEVKeJZyvEM_EwWJKzAjXuMSVnvbfMkwU/s640/1.jpg" /></a></div> </br> </br> Buat kang bro para pemilik motor bermesin 4-tak patut mewaspadai kondisi saringan oli. Karena fungsi dari saringan oli ini untuk menyaring oli yang akan dialirkan ke komponen yang ada di bagian head silinder dan kemudian mengalir kembali ke bak mesin. </br> </br> Jika saringan oli tersebut sudah mengalami penyumbatan, maka akan berakibat berkurangnya debit oli yang dialirkan. Jadi, pelumasan pasti tidak akan maksimal.Akibatnya noken as dan pelatuk klep serta komponen di cylinder jadi cepat aus,bahkan timbul nglitik jika pelumasan sudah tidak maksimal. Untuk itu pemeriksaan dan perawatan pada komponen ini, tidak boleh diabaikan.Pada motor 4-Tak yang menggunakan sistem pelumasan tipe basah atau wet sum type pelumas didistribusikan oleh sebuah pompa oli ke komponen-komponen yang bergerak. </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEi4CwVKxio6UCCR1-eOWssfEqlqAjHOqtmFF4jEv36rNFNlnKoXyQk-73KIN_w6WvnpIec5oRMawXaVNZPGs7EvHtgvFa-GZVA4ChdKCcUa8DY6VyU9yKn0Zluxzr5TwnG4pkSVGIAOk/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEi4CwVKxio6UCCR1-eOWssfEqlqAjHOqtmFF4jEv36rNFNlnKoXyQk-73KIN_w6WvnpIec5oRMawXaVNZPGs7EvHtgvFa-GZVA4ChdKCcUa8DY6VyU9yKn0Zluxzr5TwnG4pkSVGIAOk/s320/2.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkR5jmKoQJXAXIOjv95CbIWdnr98pPh5SZfUy1eePH-CTonexkoFkywk8hUtgfFoRtQFnHlJtAnUZbpE6vQuBJXBIqxkcjxo1ewaOcBmmcic4XG20VM1c2kKH93kOj7CgabdIvI_gWlAs/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkR5jmKoQJXAXIOjv95CbIWdnr98pPh5SZfUy1eePH-CTonexkoFkywk8hUtgfFoRtQFnHlJtAnUZbpE6vQuBJXBIqxkcjxo1ewaOcBmmcic4XG20VM1c2kKH93kOj7CgabdIvI_gWlAs/s320/3.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDDuWfeQOLuaw31Ao28ksyN8FL0TxMFVKAymVEUeC26c6YsfQZR6Hl1sg_eFuVyAuWUMPWvXF4Vi5TALsxOZjEzyOUg2-EbcZ1dmNOWB890FSaIdkf5SF_AaC5XPahux-LBqgsqjfULLM/s1600/4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDDuWfeQOLuaw31Ao28ksyN8FL0TxMFVKAymVEUeC26c6YsfQZR6Hl1sg_eFuVyAuWUMPWvXF4Vi5TALsxOZjEzyOUg2-EbcZ1dmNOWB890FSaIdkf5SF_AaC5XPahux-LBqgsqjfULLM/s320/4.jpg" /></a></div> </br> </br> Sebelum oli dipompakan ke komponen mesin seperti noken as dan juga poros engkol, oli tersebut disaring terlebih dahulu. Sehingga kotoran tidak ikut terbawa. Nah, kondisi saringan juga menentukan kualitas oli yang dialirkan. Jika saringan sudah penuh dengan kotoran, maka oli yang dialirkan pun tidak akan bisa maksimal. Bahayanya, friksi yang terjadi antar komponen menjadi lebih tinggi. Selain suhu mesin menjadi lebih panas, efek terparahnya bisa bikin mesin jebol.Perlu kita ketahui juga, pada sepeda motor dengan pelumasan tipe basah terdapat dua buah saringan. Saringan kasa dan saringan oli kertas. Dua saringan ini membutuhkan perlakukan yang berbeda saat kita lakukan pembersihan, </br> </br> Untuk saringan oli model kasa, biasanya terletak di bawah mesin. Untuk di motor tipe bebek, kudu membuka bak kopling alias bak oli lebih dulu. Setelah terbuka, bersihkan dengan cara menyemprot saringan itu dengan udara bertekanan atau angin kompresor. Dan untuk filter oli yang kedua, karena terbuat dari bahan kertas jadi sangat mudah untuk menangkap kotoran. Mantapnya, tak hanya bagian dalam saja yang bisa menangkap kotoran. Tetapi kertas bagian luar juga bisa menahan kotoran semacam geram, hasil gesekan antar komponen besi agar tak terbawa lagi. Filter oli kertas jangan dibiarkan kotor. Sebab, jika tersumbat kotoran, maka pelumasan jadi tidak lancar! Untuk filter oli jenis kertas ini rata2 dianjurkan dilakukan penggantian maksimal setiap 9ribu km. </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcUwn9flaYnsNmlTvlmSZQWhzaqk1IX7V1YyClAT_J4z5ehG_SCAdjL7bETvfDlwl0TEEkp4uFxNtkt4MhKzf9fXFME-Scz_KyHtqBaO8fz9RdUymDFjz9SETWHos4b2G2frNaTt9uvu4/s1600/5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcUwn9flaYnsNmlTvlmSZQWhzaqk1IX7V1YyClAT_J4z5ehG_SCAdjL7bETvfDlwl0TEEkp4uFxNtkt4MhKzf9fXFME-Scz_KyHtqBaO8fz9RdUymDFjz9SETWHos4b2G2frNaTt9uvu4/s640/5.jpg" /></a></div> </br> </br> Untuk filter oli scorpio cukup dibersihkan saja,caranya dicelupkan ke dalam bensin lalu di semprot pakai angin kompresor,ingat ! saat menyemprot anginnya jangan terlalu kencang agar filter oli tidak rusak karena terbuat dari bahan campuran seng dan kertas.Tapi jika kondisi filter oli sudak rusak wajib diganti juga,biasanya umur filter oli scorpio ini lebih panjang bisa sampai 5 tahunan.Harganya filter oli scorpio ini 82ribu,jika kantong lagi kering bisa di subtitusi pakai filter oli jupiter mx yang terbuat dari kertas harganya 24ribu tapi selalu di cek kondisi dan lakukan penggantian filter olinya setiap 9ribu km. </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicsmDMCrcHog0H2TaOoU5kxDeFoBjJtLI0wAG8MunetkLkdCqK-cQQQaXVG7ik6jC3N37JvyvGRPnsnHtryXSfWOBitzbn64j1sdC3NZzsXXkhOOx_of9GDXfTybQFk8KPQhYuWLiMaIo/s1600/6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicsmDMCrcHog0H2TaOoU5kxDeFoBjJtLI0wAG8MunetkLkdCqK-cQQQaXVG7ik6jC3N37JvyvGRPnsnHtryXSfWOBitzbn64j1sdC3NZzsXXkhOOx_of9GDXfTybQFk8KPQhYuWLiMaIo/s640/6.jpg" /></a></div>

Cek Kondisi Filter Oli,Kotor Wajib Ganti

Buat kang bro para pemilik motor bermesin 4-tak patut mewaspadai kondisi saringan oli. Karena fungsi dari saringan oli ini untuk menyari...

Baca selengkapnya »

TANDA-TANDA KERUSAKAN AKI

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvLBE6wMA4c4DtEtSUjMtT1iBJwkpCP9cRs7RhM6ugKeBkcsdofoI3pWXoJeXmGTqZCARPMmoFE288NgyLCZUPm6F-x6cowaxy3I_xP9ECgGAsY6_LOu7GnlG4HdASp9080Y1mQqabDlA/s1600/aki+motor.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvLBE6wMA4c4DtEtSUjMtT1iBJwkpCP9cRs7RhM6ugKeBkcsdofoI3pWXoJeXmGTqZCARPMmoFE288NgyLCZUPm6F-x6cowaxy3I_xP9ECgGAsY6_LOu7GnlG4HdASp9080Y1mQqabDlA/s640/aki+motor.jpg" /></a> </br> </br> Sebelum aki rusak, sudah muncul tanda-tanda yang kadang kita abaikan diantaranya : </br> 1. Pas saat distater lebih susah dari biasanya, perlu distater berkali-kali baru nyala </br> 2. Muncul seperti cairan bunga putih atau abu-abu di kutub +- aki dari banyaknya penguapan dari air aki yang mendidih karena sel aki yang sudah rusak </br> 3. Saat kunci kontak pada posisi on / start putaran dinamo stater terasa lemah </br> Seperti kata pepatah mencegah lebih baik daripada mengobati, maka bila sudah terjadi tanda-tanda diatas ada baiknya ada memeriksakan kondisi aki anda ke bengkel, anda bisa mengunjungi braga auto di jalan veteran 257 D, bila kondisi aki sudah tidak memungkinkan (sel aki sudah rusak / aki runtuh), biasanya karena pemakaian sudah diatas 1 tahun sebaiknya diganti dengan yang baru, kami menyarankan memakai aki free maintenance (bebas perawatan) agar anda tidak perlu repot memeriksa ketinggian air aki pada jenis aki basah & perjalanan anda tetap aman & nyaman, tidak lucu kan kalau mau malam mingguan tiba-tiba motor atau mobil kesayangan mogok hehehe...

TANDA-TANDA KERUSAKAN AKI

Sebelum aki rusak, sudah muncul tanda-tanda yang kadang kita abaikan diantaranya : 1. Pas saat distater lebih susah dari biasanya, perlu...

Baca selengkapnya »

Ciri Ciri Kiprok Motor Rusak Mati Perlu Diganti

Ciri Ciri Kiprok Motor Rusak Mati | Kadang kita menemui lampu motor yang sering putus. Padahal bohlam lampu motor itu baru diganti tapi langsung atau mudah putus lagi. Atau kadang menemui aki motor yang soak lemah tegangannya. Kesemua itu ada hubungannya dengan kiprok motor. </br> </br> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgofHu6IGMNlio09HvEToNwej84j1G0NtMFzTTGY_z58xNvjsgBGGq7sF99EqLz1WSs0E0RaYQQ1x5NdlOYvoqbSFAZ9LQgEiFdvKyQkXoThKJEGibbQ8cAFB4ZK-g88-kRMZkMXzvD6go/s1600/kiprok-tiger.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgofHu6IGMNlio09HvEToNwej84j1G0NtMFzTTGY_z58xNvjsgBGGq7sF99EqLz1WSs0E0RaYQQ1x5NdlOYvoqbSFAZ9LQgEiFdvKyQkXoThKJEGibbQ8cAFB4ZK-g88-kRMZkMXzvD6go/s640/kiprok-tiger.jpg" /></a> </br> </br> Kiprok motor memang salah satu komponen yang berperan dalam pengaturan kelistrikan motor. Kiprok cukup vital perannya karena memang langsung berhubungan dengan aki dan melakukan manajerial kelistrikan. </br> </br> Beberapa kasus motor mati ditengah jalan, aki cepat soak, atau lampu utama yang tiba-tiba temaram, bisa jadi disebabkan kondisi kiprok yang tak lagi optimal. Mencari tahu kiprok yang sudah rusak atau kiprok mati itu memang susah-susah gampang. </br> </br> Apabila melihat buku petunjuk, acara cara mudah untuk mengetahui kiprok masih berfungsi secara baik atau sudah rusak. Caranya adalah dengan menggunakan sebuah alat kelistrikan yang bernama multimeter. </br> </br> Lantas bagaimana caranya mengenali ciri-ciri kiprok motor rusak mati perlu diganti apabila tidak mempunyai multimeter? Kalau tidak punya multimeter, jangan khawatir. Ada cara lain untuk mengenali kondisi kiprok. </br> </br> Salah satu gejala kiprok mati perlu diganti adalah lampu depan yang tiba-tiba redup atau bahkan mati sama sekali. Jika arus dari sepul lampu dalam keadaan normal, maka kemungkinan besar kiprok motor mati atau tahanan antar terminal kiprok dari sepul dan massa terhubung langsung. Ciri kiprok motor rusak lainnya adalah aki motor yang cepat soak. Kalau kondisi sepul dan suplai arus berjalan normal, kemungkinan kiprok rusak atau mati. Selain itu bila menemui bohlam lampu utama motor yang sering mati saat motor di gas kencang, itu patut dicurigai sebagai gelaja kiprok rusak. Perlu diketahui bahwa, kadang kirpok itu tidak mati, melainkan rusak. Ingat, fungsi kiprok adalah sebagai menyearah tegangan dari sepul dan membatasi besarnya tegangan yang akan menuju ke aki motor dan sistem kelistrikan motor. Bohlam lampu utama motor yang sering mati ini akibat tegangan yang masuk ke lampu sangat besar. Ini disebabkan kirpok sudak tidak bisa lagi membatasi tegangan yang keluar dari kiprok. Banyak mekanik tidak sadar, bahwa kiprok itu masih berfungsi untuk mengecharge aki motor akan tetapi kiprok itu sudah rusak akibat tidak bisa membatasi tegangan yang masuk ke sistem kelistrikan motor. Sebagai patokan, idealnya tegangan output kiprok motor adalah ±15V tanpa beban. </br> </br> Bila kisanak menemui gejala kiprok rusak mati seperti di atas, maka sebaiknya bawa motor ke bengkel resmi untuk dilakukan pengecekan secara menyeluruh.

Ciri Ciri Kiprok Motor Rusak Mati Perlu Diganti

Ciri Ciri Kiprok Motor Rusak Mati | Kadang kita menemui lampu motor yang sering putus. Padahal bohlam lampu motor itu baru diganti tapi lang...

Baca selengkapnya »

FUNGSI DARI ZEBRA CROSS

<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzjkR78yxdvISewqbG6HG3LoIcFxhKtSuuqlGgFZHRwAuKSiOkVlOHbSiOiVz7eTRNzBcTe3kPTDH8WPWsYrJ7be1fqSCH0ILbqTtpRXlOwaxh_qE6yqlu6PXPbDwrvVmsa-NtUE0igRw/s1600/Foto-Menyebrang-di-Zebra-Cross.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzjkR78yxdvISewqbG6HG3LoIcFxhKtSuuqlGgFZHRwAuKSiOkVlOHbSiOiVz7eTRNzBcTe3kPTDH8WPWsYrJ7be1fqSCH0ILbqTtpRXlOwaxh_qE6yqlu6PXPbDwrvVmsa-NtUE0igRw/s640/Foto-Menyebrang-di-Zebra-Cross.jpg" /></a> </br> </br> Zebra Cross atau Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) merupakan salah satu fasilitas yang melengkapi tata tertib lalu lintas dijalanan. Tujuan adanya fasilitas ini adalah untuk menjamin keamanan para penyeberang jalan. Memang tidak semua jalan disediakan JPO, namun sebagai gantinya adalah Zebra Cross. </br> </br> Tetapi tidak semua jalanan pun tersedia kedua fasilitas tersebut, jadi masih sering terlihat orang-orang berlaku seenaknya saat menyeberang jalan. Mengapa sistem tersebut harus ada? Dengan adanya sebuah peraturan membuat orang tidak menjadi seenaknya saja saat menyeberang jalan sehingga tidak menerobos sesuka hati. </br> </br> Zebra Cross adalah simbol yang menandakan perlidungan terhadap para pejalan kaki yang hendak menyeberang, jadi kamu akan mempunyai sebuah hak untuk didahulukan dan diberi kesempatan untuk berjalan. Jadi, jangan ragu untuk menggunakan Zebra Cross saat akan menyeberang jalan. </br> </br> Bila tidak ada Zebra Cross tentunya membuat sulit dalam menyeberang, kamu membutuhkan kesabaran dan keberanian untuk menembus lajur kendaraan yang tengah melaju di jalan raya. Ada resiko pastinya yang menanti jika kamu salah dalam bertindak, yaitu tertabrak dengan kendaraan yang sedang melintas. </br> </br> Kecelakaan yang tentunya tidak kamu inginkan bisa dicegah dan diminimalisir dengan budaya tertib berlalu-lintas menggunakan fasilitas seperti JPO atau Zebra Cross. Memang belum banyak orang yang mengerti dan menyadari fungsi dan kegunaan fasilitas tersebut. Taat lah dan patuhi sistem yang berlaku demi keselamatan dan kenyamanan bersama.

FUNGSI DARI ZEBRA CROSS

Zebra Cross atau Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) merupakan salah satu fasilitas yang melengkapi tata tertib lalu lintas dijalanan. Tuj...

Baca selengkapnya »

Perbedaan, Kelebihan dan Kekurangan Sistem Injeksi dan Karburator

Pada setiap kendaraan tentunya tidak luput dari penyuplai bahan bakar, Dimana penyuplai ini bekerja untuk mengolah bahan bakar hingga menjadi campuran yang akan dimasukkan ke dalam ruang bakar, komponen yang satu ini disebut dengan karburator, Namun pada pabrikan-pabrikan yang memproduksi sepeda motor sekarang banyak yang menganut Sistem Injeksi. </br> </br> Peerbedaan antara sistem karburator dan injeksi adalah hanya pada proses penghisapan bensin ke ruang bakar. Pada Sistem Injeksi sudah menggunakan peranti elektronik seperti injektor, yang tugasnya menyemprotkan bensin ke ruang bakar. Sedangkan pada karburator yang masih mengandalkan hisapan yang diperoleh dari pergerakan piston pada silinder. sistem injeksi bisa menyeimbangkan volume bensin yang disemprotkan ke ruang bakar dengan kebutuhan mesin, sehingga didapat hasil pembakaran yang efisien. Jadi Sistem Injeksi sudah tentu akan lebih irit. </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghM-KSCBtt7yBCrCE3skD9TT12OnzqaHnJjlZHHgXcC9AeJEGGpQ7FYtNO5lF9ZmdeKE-zighT0C-DHCFMA8npP5D33a3VoJWepG5SuyUODBF-oL6jRCwC30L85BGryF1kSep6HW_DydM/s1600/547439_528673390517062_115104761_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghM-KSCBtt7yBCrCE3skD9TT12OnzqaHnJjlZHHgXcC9AeJEGGpQ7FYtNO5lF9ZmdeKE-zighT0C-DHCFMA8npP5D33a3VoJWepG5SuyUODBF-oL6jRCwC30L85BGryF1kSep6HW_DydM/s640/547439_528673390517062_115104761_n.jpg" /></a></div> </br> </br> Namun pada setiap Sistem tetap memiliki Kelebihan dan Kekurangannya masing-masing. Berikut merupakan Kelebihan pada Sistem Injeksi dan Karburator : </br> </br> <b>Pada Sistem Injeksi :<i></i></b> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD23WqR1XKqlJrYhMyfuMj-kIotrXQqDxAvyuPc7NllK64_4hrY2anc5wpknwdbM0CRvWSCJ-tZk_pGrRNNEzx70_FTTzVLc-evDohJ189dMQ74yoBZNJ7EPc9kT2DFUVp8djzIm8STaE/s1600/6324_528673910517010_1821934796_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD23WqR1XKqlJrYhMyfuMj-kIotrXQqDxAvyuPc7NllK64_4hrY2anc5wpknwdbM0CRvWSCJ-tZk_pGrRNNEzx70_FTTzVLc-evDohJ189dMQ74yoBZNJ7EPc9kT2DFUVp8djzIm8STaE/s640/6324_528673910517010_1821934796_n.jpg" /></a></div> </br> <b>=>Kelebihan</b> </br> * Dapat mengatur A/F ratio berdasarkan kebutuhan mesin dan kondisi cuaca. * Dapat mengatur A/F berdasarkan kadar emisi yang diwajibkan sehingga emisi lebih baik. * Ketika temperature dan tekanan udara berubah maka dia dapat menyesuaikannya. * Injector menyuplai bahan bakar kemesin berdasarkan kebutuhan mesin sehingga penggunaan bahan bakar dapat lebih effisien sehingga menjadi lebih irit. </br> </br> <b>=>Kelemahan</b> </br> * Harga lebih mahal dibandingkan karburator sebab lebih banyak terdapat komponen. * Jumlah komponen yang lebih banyak dan kompleks * Perawatan harus menggunakan alat khusus dan teknik tertentu. </br> </br> <b>Pada Sistem Karburator :<i></i></b> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWbnFN4SjzLODgm9eBTCSxkOj6RRCDFj2Wjk5Tgm6nq1i0LOZ-nT5h0xYwIqHwywt4_w0GX5ZZzaaAhYYBTWVfaVOEoL4zTLam1bRebJZ0ZscHShaQNrcSgcn6dVRc6hgQ2_ZXO_kDU7U/s1600/7648_528673760517025_134649982_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWbnFN4SjzLODgm9eBTCSxkOj6RRCDFj2Wjk5Tgm6nq1i0LOZ-nT5h0xYwIqHwywt4_w0GX5ZZzaaAhYYBTWVfaVOEoL4zTLam1bRebJZ0ZscHShaQNrcSgcn6dVRc6hgQ2_ZXO_kDU7U/s640/7648_528673760517025_134649982_n.jpg" /></a></div> </br> <b>=>Kelebihan</b> </br> * Lebih murah dibandingkan system injection tetapi apabila ditambah alat lain, maka harganya mendekati system injection. * Jumlah komponen lebih sedikit dan tidak kompleks * Perawatan lebih gampang dan sederhana * Gampang saat dilakukan pembersihan atau servis </br> </br> <b>=>Kelemahan</b> </br> * Untuk penyetelan A/F ratio dilakukan manual dan hanya bisa sekali. * Membutuhkan penyetelan yang tepat untuk semua kondisi tetapi tidak dapat mengatasi setiap kondisi yang dapat berbeda-beda * Perlu adanya alat/komponen tambahan agar kerja karburator dapat menyesuaikan kondisi seperti pompa akselerasi, coasting enricher, dll * Penggunaan bahan bakar kurang efisien, sehingga cenderung boros. </br> </br> Hanya itu yang ane dapat simpulkan, Semoga bermanfaat bagi yang baca . . Terima kasih ...

Perbedaan, Kelebihan dan Kekurangan Sistem Injeksi dan Karburator

Pada setiap kendaraan tentunya tidak luput dari penyuplai bahan bakar, Dimana penyuplai ini bekerja untuk mengolah bahan bakar hingga menjad...

Baca selengkapnya »

Macam -Macam Busi

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW2ozuNUBMoNfwS-uw5B_46mVh3V-zfEp-Rn-GEUOBQ4U6hJlKADfDYKVEJJyLu2EA3ERHDTjTKNcp8lOcoVI9ucI6o-oOmOQbU_6A1mcwuAPLGiLgo6ct69tGrgY_DHJm_aO5OTv4fdk/s1600/532-guide.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW2ozuNUBMoNfwS-uw5B_46mVh3V-zfEp-Rn-GEUOBQ4U6hJlKADfDYKVEJJyLu2EA3ERHDTjTKNcp8lOcoVI9ucI6o-oOmOQbU_6A1mcwuAPLGiLgo6ct69tGrgY_DHJm_aO5OTv4fdk/s640/532-guide.jpg" /></a></div> </br> </br> Busi merupakan bagian kecil dari mesin namun memiliki peranan penting. Fungsi busi adalah: </br> </br> - Menyalakan campuran bahan bakar dan udara di dalam ruang bakar </br> </br> - Menyalurkan panas dari ruang bakar </br> </br> </br> </br> Meskipun kecil, kerja busi sangat berat. Busi harus mampu bertahan dalam tegangan tinggi serta perubahan temperature dari panas ke dingin, sekitar 570 derajat Celcius yang terjadi dalam hitungan mili detik. Menurut penuturan pak Heri dari PT. NGK Busi Indonesia, terdapat beberapa jenis busi yaitu: </br> </br> Busi standar </br> Yaitu busi dengan ujung elektroda terbuat dari nikel dan diameter elektroda pusat (center electrode 2.5 mm. umur busi umur busi berkisar 5000 – 20,000 km. </br> </br> Busi Platinum </br> Yaitu busi dengan ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electrode dari platinum. diameter center electrode 0.6 – 0.8 mm mm. umur busi umur busi berkisar 30,000 km. </br> </br> Busi Iridium </br> Yaitu busi dengan ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electrode dari iridium alloy. diameter center electrode 0.6 – 0.8 mm mm. umur busi umur busi berkisar 50,000 – 70,000 km. Keuntungan busi Iridium adalah umur pakai yang lama sehingga cocok untuk kendaraan dengan mesin yang tidak boleh sering dibongkar. Disamping itu dengan api busi yang lebih besar diklaim akan mampu menghasilkan tenaga yang lebih besar dengan air-fuel ratio yang sama </br> </br> Busi Racing </br> Adalah busi yang dirancang untuk bekerja pada suhu, temperature dan kompresi tinggi serta mesin dengan pemakaian akselerasi dan deselerasi mendadak. Busi racing tidak sama dengan busi Iridium. </br> </br> Busi Resistor </br> Busi resistor biasa ditemui dengan kode huruf R pada bagian insulatornya. Busi ini menghilangkan gangguan pada radio, telepon genggam dan ECU (Electronic Control Unit) pada kendaraan. Jadi jika busi kendaraan memakai tipe R, jangan sekali-kali menggantinya dengan busi biasa karena dapat mengganggu kerja peralatan elektronik lainnya. </br> </br> Busi Alur V </br> Busi alur V dibuat dengan tujuan memusatkan api busi sehingga menghasilkan power yang besar, kedua elektroda terbuat dari nikel. Meskipun demikian busi jenis ini bukan tergolong jenis iridium maupun platinum, atau dipakai untuk racing, namun untuk kendaraan yang membutuhkan tenaga besar. Busi yang termasuk jenis busi resistor ini dapat dikenali dari kode huruf Y pada seri busi. misalnya BKR5E-Y seperti pada gambar di atas. </br> </br> Sedangkan menurut tingkat kemampuan melepas panasnya, busi terbagi menjadi 2, yaitu </br> </br> Busi panas </br> Adalah busi yang kecepatan transfer panasnya lebih lambat. Artinya panas tersimpan pada busi dan lambat disalurkan keluar busi. Busi panas biasa dipakai pada kendaraan harian. Busi standar, iridium, platinum, resistor dan alur V tergolong busi panas. Indeks panas (heat rating) busi panas NGK berkisar dari 2 sampai 8 </br> </br> Busi dingin </br> - Adalah busi yang kecepatan transfer panasnya cepat. Artinya panas harus cepat disalurkan keluar busi. Busi dingin identik dengan busi racing yang harus melepas panas mesin dengan cepat. Indeks panas busi dingin NGK berkisar dari 9 – 12. Pada umumnya salah kaprah terjadi di pemakai kendaraan yang beranggapan memakai busi racing (busi dingin) akan membuat kendaraan menjadi lebih cepat. Padahal, mesin kendaraan bukanlah mesin balap. Pemakaian busi racing di mesin standar hanya akan membuat mesin sulit distarter pada awal pemakaian karena panas cepat tersalurkan keluar.

Macam -Macam Busi

Busi merupakan bagian kecil dari mesin namun memiliki peranan penting. Fungsi busi adalah: - Menyalakan campuran bahan bakar dan udara ...

Baca selengkapnya »

Makna Kode SAE Oli Mesin

<b>JAKARTA (MY) – Tidak sedikit orang yang mengerti arti dari kode SAE (Society of Automotive Engineers) oli mesin kendaraan bermotor (mobil atau sepeda motor). Dan biasanya SAE diartikan sebagai tingkat kekentalan pelumas tersebut.</b> </br> </br> “Contohnya oli 5W30 disebut sebagai oli encer, sementara 20W50 adalah oli kental,” kata Muhammad Fuad, peneliti Migas (Minyak & Gas) dari Lemigas. “Padahal makna kode SAE sesungguhnya lebih dari itu. Kode SAE sebenarnya menunjukkan kemampuan suatu oli dalam menjaga stablitas kekentalannya terhadap pengaruh suhu lingkungan/mesin panas atau dingin, pula.” </br> </br> Oli-oli yang menggunakan kode SAE berarti telah diuji dan dievaluasi oleh Society of Automotive Engineers. Oraganisasi SAE didirikan oleh Andrew Riker dan Henry Ford pada 1905. </br> </br> Fuad menjelaskan kode-kode SAE dari oli mesin: </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZJluMnMhccwXZeK3VDOFdfikSM3ckC4izbnMJMpYNPpnW2gRYkTk9KdJZiPGH5zTfS1lJ_C2oqwA3R3r3hODubuaHPyk_LH5dIOXcNiyW1-RQ76C3F98URR-9rUZ6_5zPiwoxccKA_5k/s1600/kode-sae-oli-mesin.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZJluMnMhccwXZeK3VDOFdfikSM3ckC4izbnMJMpYNPpnW2gRYkTk9KdJZiPGH5zTfS1lJ_C2oqwA3R3r3hODubuaHPyk_LH5dIOXcNiyW1-RQ76C3F98URR-9rUZ6_5zPiwoxccKA_5k/s640/kode-sae-oli-mesin.jpg" /></a></div> </br> </br> 1.SAE 20W50 memiliki makna secara umum oli yang mampu menyesuaikan kekentalannya, pada suhu rendah (dingin) memiliki sifat seperti oli SAE 20W dan pada suhu tinggi seperti SAE 50. Sifat oli SAE 20W mampu distart pada suhu dingin sampai suhu -10 oC (tidak membeku) dan mampu mengalir dengan pemompaan sampai -20 oC. Sifat oli SAE 50 pada suhu mesin tinggi 100o C tidak terlalu encer, dengan kekentalan berkisar 16.3 cSt – 21.9 cSt. (Sebagai perbandingan keenceran seperti air pada 20 oC setara ~ 1 cSt) </br> </br> 2.SAE 15W40 bermakna pada suhu rendah (dingin) memiliki sifat seperti oli SAE 15W, pada suhu tinggi seperti SAE 40. Sifat oli SAE 15W mampu distart pada suhu dingin sampai suhu -15 oC dan mampu mengalir dengan pemompaan sampai -25 oC. Sifat oli SAE 40 pada suhu mesin tinggi 100o C kekentalannya berkisar 12.5 cSt – 16.3 cSt </br> </br> 3.SAE 10W30 berarti pada suhu rendah (dingin) memiliki sifat seperti oli SAE 10W, pada suhu tinggi seperti SAE 30.Sifat oli SAE 15W mampu distart pada suhu dingin sampai suhu -20 oC dan mampu mengalir dengan pemompaan sampai -30 oC.Sifat oli SAE 30 pada suhu mesin tinggi 100o C kekentalannya berkisar 9.3 cS t- 12.5 cSt

Makna Kode SAE Oli Mesin

JAKARTA (MY) – Tidak sedikit orang yang mengerti arti dari kode SAE (Society of Automotive Engineers) oli mesin kendaraan bermotor (mobil at...

Baca selengkapnya »

PERHATIKAN TEKANAN BAN MOTOR ANDA

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNihwnHzZVtyjws_2XPb-v-lUWJ8F5tkuoj62j9Mlw3qlo0FFd8g-wzSG5fPjVYjHOpYv2WVoYWTGQ5o6xHz2Bqw2GM1n2D363-ltVwskygN88z2MxWT4kdzTEsK-cWx-l-g_ERTK2Bjg/s1600/wpid-tekanan-ideal-ban-motor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNihwnHzZVtyjws_2XPb-v-lUWJ8F5tkuoj62j9Mlw3qlo0FFd8g-wzSG5fPjVYjHOpYv2WVoYWTGQ5o6xHz2Bqw2GM1n2D363-ltVwskygN88z2MxWT4kdzTEsK-cWx-l-g_ERTK2Bjg/s640/wpid-tekanan-ideal-ban-motor.jpg" /></a></div> </br> Hi..brooo…yuk kita mulai kebiasaan baik kita, maksute memperhatikan hal-hal kecil dari tunggangan kita sehari-hari…si jaran wesi. Siapapun kamu , baik yg sudah punya mobil, pasti dalam hati kecil tetap menganggap si jaran wesi ini sebagai temen setia, atau malah istri kedua..gimana enggak lha wong hujan aja mau kog di ajak jalan-jalan… Nah mass bro, jangan pernah menganggap sepele dalam urusan merawat tekanan ban motor massbro. Dampak terburuk yang bisa disebabkan dari kelalaian ini bisa sangat mengancam keselamatan biker ketika berkendara. Padahal hanya butuh waktu beberapa menit saja untuk sekedar melakukan pengecekan rutin terhadap tekanan ban motor yang akan ditunggangi. Berkendara pada saat kekurangan tekanan angin ban sangat tidak dianjurkan. Sebaiknya langsung cepat dibawa ke bengkel ban atau SPBU terdekat untuk segera ditambah tekanan anginnya, tambal ban jika memang harus. Karena berkendara pada saat kekurangan tekanan angin ban bisa membuat ban pecah terutama pada saat siang hari, karena faktor cuaca yang panas. Selain itu tekanan angin yang kurang akan menyebabkan ban akan habis tidak merata di bagian sisinya. Sementara tekanan angin yang melampaui batas normal juga tidak dianjurkan. Banyak yang beranggapan bahwa tekanan angin ban berlebihan akan membuat motor enteng untuk melaju, tetapi berbahaya saat memasuki tikungan akibat dari ban yang tidak semua permukaan menyentuh aspal. Selain itu, ban akan cepat habis di bagian tengah. Caranya gimana masshar ??? </br> </br> Dengan kondisi muatan banyak, malah tekanan angin di ban kudu keras.Tapi, jangan asal keras, harus sesuai rekomendasi pabrikan ban. Mencarinya gampang. Lihat saja tulisan yang ada di sidewall atau dinding ban! Misal, di ban tertulis Max Load 375 LBS AT 32 P.S.I. Cold. Itu artinya, ban tersebut mampu menahan berat maksimal sampai 375 Lbs atau sekitar 170 kg ( 1Lbs = + 450 gr ) pada tekanan angin 32 psi dengan kondisi ban dingin (tidak dipakai)…kalau bingung ya pakai cara manual saja dengan menekan-nekan ban sesuai kebutuhan. </br> </br> Sekedar informasi saja, masshar masih inget dua tahun lalu, saat temen kantor kecelakaan gara-gara ban. Ceritanya begini: Waktu itu temen saya pulang kerja, sebelum pulang sebenarnya ban sudah kempes, mungkin bocor alus, nah karena merasa cukup hanya sekedar diisi angin, maka diisilah angin, dan merasa bahwa angin cukup untuk sekedar nyampai rumah yg berjarak sekitar 10 km, tapi yg namanya takdir tidak bisa ditolak massbro, kira-kira baru jalan 4 km, ternyata angin habis , mungkin karena ngebut supaya cepat nyampai rumah, akhirnya motor oleng dan temen saya langsung terlempar dan menghantam aspal ( mungkin trotoar )..naas massbro, kejadian begitu cepat , darah mengucur begitu banyak, dan akhirnya nyawa melayang sebelum sempat mendapat pertolongan yg memadai…sedih, miris massbro…beliau meninggalkan sang istri yg baru mengandung . Memang faktor dari manusia atau human error seringkali menyebabkan kecelakaan yg pasti tidak kita harapkan. </br> </br> Lalu kapan saat yang paling disarankan untuk melakukan pemeriksaan tekanan angin ? Waktu yang paling tepat adalah di saat ban sudah menjadi dingin, baiknya periksa tekanan ban hal ini dilakukan di pagi hari di saat kendaraan sudah berhenti tidak dipakai semalam ( pas mau berangkat kerja misalnya ).minimal kita tekan-tekan atau kita naikin motor terus di tekan-tekan tuh motor, gak susah kan ??? </br> </br> Untuk ban yang masih baru diwajibkan untuk mengecek tekanan angin ban secara rutin setiap hari, sebelum ban mencapai jarak tempuh 3000 km atau sekitar satu bulan , mana yg dicapai terlebih dahulu ( nyontek buku panduan service berkala ). Hal ini disebabkan karena ban yang masih baru cenderung memuai dan bertambah volumenya. Sehingga tekanan angin pada ban pastinya akan menurun. Untuk itulah rajinlah melakukan pengecekkan tekanan angin ban baru. Luangkan juga waktu untuk memeriksa terhadap kebocoran udara dari pentil ( pentil ki basa indonesiane opo yo ?? ). Jika hal ini terjadi maka gantilah piranti kecil yang berada di dalam pentil yang berguna untuk memasukkan udara saat di pompa dan menutup saluran bila angin di dalam ban mau keluar ( mbuh jenenge opo kuwi ). Jika rusak, maka akan terjadi kebocoran dalam pentil. Cara pemeriksaan kondisi adalah dengan memberikan air pada pentil, jika timbul busa pada air tersebut , berarti telah rusak. Dan hal terakhir yang sering pengemudi tidak perhatikan adalah tidak adanya tutup pentil. Jangan sampai ban sepeda motor tidak memiliki tutup pentil alias telanjang ( idihhh, bahasanya nyerempet- nyrempet nih masshar ). Enggak lah mass bro, massbro aja yg piktor, hehehe… O ya…ukuran ban juga diperhitungkan lho ya…inget..jangan sekali-kali menggunakan ban yg bukan ukurannya…ban cacing apalagi… Untuk ban tubeless ,jika pingin di gedein, baiknya naik satu ukuran dari standart pabrikan. Pertimbangkanlah untuk menggunakan Nitrogen ( ini lebih baik )..Selain nitrogen bersifat dingin, nitrogen terbukti lebih awet untuk penggunaan ban jangka panjang. Lebih baik lagi, jika kantong massbro sedikit tebal , pakailah ban tubeles.Saat ini pengisian menggunakan Nitrogen sudah sangat umum dijumpai di berbagai tempat. Meskipun harganya cukup mahal ( di solo raya sekitar Rp.6000-7000 )namun itu sebanding dengan kualitas yang akan kita dapatkan yakni tekanan angin ban yang berumur lebih panjang. </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5dC7SLuc0msTeK1iw-KRv09SADoKw6p2lQqbfH9Xy7XMTvllkCvx1CeTgR5eh9u6RaqToJYYsOcVRwqWI4ugjJKhRENpD-El7VUK0kegv6-nN2FAKkXJNab7HC5x2x_qmGTfEW8Dyq7M/s1600/wpid-tekanananginban-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5dC7SLuc0msTeK1iw-KRv09SADoKw6p2lQqbfH9Xy7XMTvllkCvx1CeTgR5eh9u6RaqToJYYsOcVRwqWI4ugjJKhRENpD-El7VUK0kegv6-nN2FAKkXJNab7HC5x2x_qmGTfEW8Dyq7M/s640/wpid-tekanananginban-1.jpg" /></a></div> </br> </br> Ocre…massbro….setelah baca artikel ini, mudah-mudahan massbro jadi lebih tahu dan selalu mengedepankan unsur safety.

PERHATIKAN TEKANAN BAN MOTOR ANDA

Hi..brooo…yuk kita mulai kebiasaan baik kita, maksute memperhatikan hal-hal kecil dari tunggangan kita sehari-hari…si jaran wesi. Siapapu...

Baca selengkapnya »

Tips memilih alur atau pola ban motor

<b>Memilih ban motor harus tepat sesuai kegunaan pengendaranya</b> </br> Memilih ban motor hendaknya disesuaikan dengan kebutuhan pengendaranya gan bro. Jangan sampai salah kaprah, kondisi jalanan di Indonesia yang sedemikian itu, ditambah lagi musim nya sekarang lagi hujan, menuntuk kita harus jeli dan tepat dalam memilih pola ban sepeda motor. </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8ovYVESPz5Bkrbr-ihZ-XZ-QVgVvvCMDeLwUUEkKXAV2ewArdiyQpIb8l6lVOGo6ezbJknSFXABtKssWL_gurvheHgYdxqCrVRgKMxjrTWqigKM011Xv5S9NCOdNe6d4ynzFOU2YRpmA/s1600/ban.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8ovYVESPz5Bkrbr-ihZ-XZ-QVgVvvCMDeLwUUEkKXAV2ewArdiyQpIb8l6lVOGo6ezbJknSFXABtKssWL_gurvheHgYdxqCrVRgKMxjrTWqigKM011Xv5S9NCOdNe6d4ynzFOU2YRpmA/s640/ban.jpg" /></a></div> </br> </br> Kebutuhan pengendara dengan ban yang digunakan haruslah sesuai, misalnya si pengendara seringkali melewati track basah dan berlumpur, ataupun jalanan tanah menanjak, tentu penggunaan ban yang tepat pada motor ini adalah ban yang memiliki pola dan tonjolan kotak-kota ( ban trail / ban tahu ). </br> Lain cerita jika pengguna ingin kebut-kebutan dijalanan yang cenderung track basah, misalnya seperti musim kali ini yang seringkali diguyur hujan, penggunaan ban dengan pola garis-garis berlajur menyamping ( lihat gambar ), tentu sangatlah tepat. Daripada ente penasaran seperti apa saja pola ban yang cocok di gunakan di Indonesia, simak ulasan selengkapnya berikut ini : </br> </br> <b>Pola ban motor yang cocok digunakan di Indonesia</b> </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqIrDtqGnwonNEbiyGChfdKD_QzOz6cL2xQDSGZopTP3uyKWzW3WzHYrAsfUjmTAA8bgSqYP0RJ15qnYEeM7P9W8T9rIR3MOqjxmGPEVSnDgLOcn-YSVyzgppD9LVg7YUIRceRwFoitcU/s1600/ilustrasi-kembangan-ban---333x.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqIrDtqGnwonNEbiyGChfdKD_QzOz6cL2xQDSGZopTP3uyKWzW3WzHYrAsfUjmTAA8bgSqYP0RJ15qnYEeM7P9W8T9rIR3MOqjxmGPEVSnDgLOcn-YSVyzgppD9LVg7YUIRceRwFoitcU/s640/ilustrasi-kembangan-ban---333x.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv2oIUGQ4nu4pnIo3HhC1h25Qr5iv2bCtIDL4w3BwBjR8l5HJIvMS2eytvBboBYisDhb2bfPjMyH2l9oCFJDmaQIyaGcEvAruh1qzBCJO-7-fotG0WwKQ4hbHk5zKKayMV_p3EFT0Ajxc/s1600/tipe-ban-basah.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv2oIUGQ4nu4pnIo3HhC1h25Qr5iv2bCtIDL4w3BwBjR8l5HJIvMS2eytvBboBYisDhb2bfPjMyH2l9oCFJDmaQIyaGcEvAruh1qzBCJO-7-fotG0WwKQ4hbHk5zKKayMV_p3EFT0Ajxc/s640/tipe-ban-basah.jpg" /></a></div> </br> Sesuai judulnya, tipe ban ini sangat cocok digunakan pada track basah. Bukan tanpa alasan, penggunaan pola lajur-lajur garis yang membuang ke arah samping luar ban, tentu sangar berguna sekali dalam memecah genangan air. dalam kecepatan tinggi pun, dengan menggunakan ban ini tentu hati kita sedikit tenang, karena memang jenis ban dengan pola seperti ini didesain untuk track basah. </br> </br> <b>Ban Kering ( Dry Tire )</b> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZX_hyUR6OlzwjKnHg3a7p6Zl_PvYz5KAhgmBytxGVI93jVcTHucKAVXv8hn8x0dgiv8w51qsMidSf7ffYNe_9DmQJkt7kTx345neGhcyeNbI_DTJI-_ZRJNmaaNI7YKWYBGKh-aNvKeg/s1600/tire.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZX_hyUR6OlzwjKnHg3a7p6Zl_PvYz5KAhgmBytxGVI93jVcTHucKAVXv8hn8x0dgiv8w51qsMidSf7ffYNe_9DmQJkt7kTx345neGhcyeNbI_DTJI-_ZRJNmaaNI7YKWYBGKh-aNvKeg/s640/tire.jpg" /></a></div> </br> Ban jenis ini justru hanya memiliki sedikit bahkan tidak memiliki pola sama sekali. Ban kering, biasanya sangat sering digunakan pada race, seperti motoGP. Ban kering memiliki traksi terbaik saat kondisi aspal benar-benar kering, dan sebaliknya traksi terburuknya adalah pada saat aspal basah, resiko terpeleset pun tak dipungkiri bisa saja terjadi </br> </br> <b>Ban Basah Kering ( Wet Dry Tire )</b> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVZTEEq0wBjlv_frU_7C6rsCHyY6mHGzc7m5NaxZhchhqjwP_C-x3F3vy5FS-x3hxGVblyrkQWVWorNM7cj9myORsqA3EGMIhb13ZgG_VAiFl6YFOcSeQqyjJ5c2x-zwnEPLsgO1PtLwI/s1600/tipe-ban-basah-kering.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVZTEEq0wBjlv_frU_7C6rsCHyY6mHGzc7m5NaxZhchhqjwP_C-x3F3vy5FS-x3hxGVblyrkQWVWorNM7cj9myORsqA3EGMIhb13ZgG_VAiFl6YFOcSeQqyjJ5c2x-zwnEPLsgO1PtLwI/s640/tipe-ban-basah-kering.jpg" /></a></div> </br> Ban dengan pola jenis ini adalah ban yang paling cocok digunakan di indonesia. Selain desain polanya yang memang benar didesain untuk track basah maupun kering. traksi ban pada track basah maupun kering juga cukup bagus. tak khayal, ban jenis ini paling banyak digunakan pada motor-motor di Indonesia. </br> </br> tetap ingat, selalu menjaga keselamatan dalam berkendara, jangan sepelekan masalah ban, segera ganti ban yang sudah aus. Keselamatan dalam berkenda adalah keuataman. semoga agan bro terinspirasi, salam gasmentok

Tips memilih alur atau pola ban motor

Memilih ban motor harus tepat sesuai kegunaan pengendaranya Memilih ban motor hendaknya disesuaikan dengan kebutuhan pengendaranya gan bro...

Baca selengkapnya »

Jenis Kopling Basah, Kopling Kering, dan Kopling Licin

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW3pU3aIV8MUuFM7BuCIW8V8pkRMCUHTuErLtos-xsagQucdVywLgHn4HFrJsGwvnoRKlDg_PAaRtwr6Ww-Gm5caALXM7oeieNrEf9aW4QpCKrw0ehl9sXLJHs1QSZGbxA1JeFLb23MjY/s1600/download.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW3pU3aIV8MUuFM7BuCIW8V8pkRMCUHTuErLtos-xsagQucdVywLgHn4HFrJsGwvnoRKlDg_PAaRtwr6Ww-Gm5caALXM7oeieNrEf9aW4QpCKrw0ehl9sXLJHs1QSZGbxA1JeFLb23MjY/s640/download.jpg" /></a></div> </br> </br> Pengertian kopling sepeda motor ialah komponen atau alat nan mempunyai fungsi sebagai penghubung dan pemutus tenaga putaran mesin sepeda motor dari poros engkol ke gear box nan selanjutnya diteruskan ke roda sepeda motor. Letak kopling sepeda motor umumnya ada di sisi kanan dari mesin sepeda motor. Sistem kopling sepeda motor inilah nan selanjutnya mampu menggerakan sepeda motor buat berjalan. </br> </br> <b>Jenis Kopling Otomatis dan Manual</b> Berdasarkan cara kerjanya, kopling dibagi menjadi dua jenis, yaitu jenis kopling otomatis dan jenis kopling manual. Jenis kopling otomatis ialah kopling nan bekerja berdasarkan gaya sentrifugal. Prinsip kerjanya ialah berdasarkan putaran dari mesin sepeda motor tersebut. Proses transmisi putaran mesin menjadi tenaga tergantung dari putaran mesin itu sendiri. </br> </br> Semakin tinggi putaran mesin maka kopling akan semakin kuat menekan secara sentrifugal (gaya tekan ke arah luar dampak putaran buat menekan plat kopling). Sehingga pengendara tak perlu melakukan pemindahan posisi gigi kopling. Analogi kopling sentrifugal ini mirip dengan kembang nan sedang mekar, ketika belum mengembang maka plat-plat kopling saling merapat maka setelah ada putaran nan semakin tinggi plat-plat tersebut semakin merenggang atau mekar. Nah, kondisi merenggang di atara plat itulah nan dimanfaatkan buat memindahkan putaran mesin sepeda motor. </br> </br> Namun, sebab plat-plat kopling tersebut berada di dalam rumah kopling maka merenggangnya/ mekarnya kopling menekan rumah kopling tersebut, dan terjadilah perpindahan tenaga. Saat ini kopling otomatik sentrifugal sedang menjadi favorit berbagai merek sepeda motor. Ada Yamaha Mio, Honda Vario, Honda Scoopy, Suzuki Skywave, Yamaha Nouvo. Jenis kopling kedua ialah kopling manual. Prinsip kerja kopling manual antagonis dengan kopling otomatis. Pada saat putaran mesin sepeda motor lambat, maka plat kopling dengat kanvas masih saling merenggang sehingga putaran mesin sepeda motor belum menghubungkan antara transmisi ke roda belakang. Jenis kopling manual ini banyak diterapkan pada sepeda motor pada umumnya. Ada Honda Supra, Suzuki Shogun, Yamaha Jupiter, dan lain sebagainya. </br> </br> <b>Jenis Kopling Basah, Kopling Kering, dan Kopling Licin<i></i></b> </br> </br> Berdasarkan jenis pelumasan, maka secara generik ada tiga tipe teknologi kopling, yaitu kopling basah ( wet clutch ), kopling kering ( dry clutch ) dan kopling licin (slippery clutch). Kopling basah ( wet clutch ), ialah jenis kopling nan paling banyak dipakai pada sepeda motor saat ini. Kopling basah mempunyai keunggulan dalam hal kemudahan perawatan dan biaya operasionalnya murah. Kopling basah sangat cocok dipasang pada mesin sepeda motor nan dipakai harian. </br> </br> Kopling kering ( dry clutch ) biasa dipakai buat motor-motor berukuran besar. Pelaksanaan kopling kering ini cocok dibebani oleh beban berat. Kelemahan kopling kering ialah rentan terhadap air, debu, dan oli. Apalagi di saat hujan seperti saat ini harus waspada bagi nan mempunyai motor besar, harus rajin melakukan pengecekan. Jenis kopling nan ketiga ialah jenis kopling licin atau slippery clutch. Jenis ini sangat cocok dipakai pada sepeda motor balap. Pada sistem kopling licin ini buat mengatasi selipnya roda sepeda motor pada saat berada di tikungan.

Jenis Kopling Basah, Kopling Kering, dan Kopling Licin

Pengertian kopling sepeda motor ialah komponen atau alat nan mempunyai fungsi sebagai penghubung dan pemutus tenaga putaran mesin seped...

Baca selengkapnya »

Mengetahui Ciri Ciri Gejala Kampas Kopling Habis

Seperti yang kita ketahui bahwasanya semua alat atau hal apapun itu pasti memiliki usia pakai. nah hal ini juga berlaku untuk kompas kompling pada motor dan juga pada mobil. selain itu kendaraan yang menggunakan transmisi jenis manual dan matic pun menggunakan kampas kopling. Fungsi dari kampas kompling sendiri adalah sebagai penyalur tenaga mesin ke transmisi. Sebesar apapun tenaga mesin yang ada pada motor atau mobil, bila kampas kompling habis tentunya tidak bisa bekerja secara maksimal alias tidak ada tenaga yang disalurkan lagi. Bila kinerja sudah mulai menurun , tentunya transfer ke roda atau berkurang. </br> </br> Hal yang paling umum jika anda telat mengganti kampas kopling biasanya resikonya bisa menjadi boros untuk penggunaan bahan bakar. Kompling sendiri mengatur gaya putar/torsi dari mesin ke transmisi perseneling, jika pedal pada kopling ditekan (pada motor)atau diinjak (pada mobil) tidak ada gaya putar yang ditransfer dari mesin ke komponen yang lain dari transmisi perseneling . Jika pedal kopling di lepas maka gaya putar/torsi dari mesin di tranfer oleh transmisi perseneling ke roda penggerak. </br> </br> Hampir semua kampas kompling pasti mempunyai masa usia pakai , usia pakai ini biasanya berdasarkan waktu atau jarak tepuh saat kendaraan tersebut digunakan, tergantung sih sebenarnya bagaimana karakter pemakai motornya ,kalau misal standard-standard saja mungkin bisa awet tapi jika karakter pemakai/pengendara motornya sangar tentunya cepet habis. dan biasanya karakter orang yang mengendari sepeda motor itu bisa menjadi salah satu penyebab kampas kopling cepet habis. Hal tersebut juga sebenarnya bisa digunakan untuk mendeteksi kompas kopling habis. </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnEaSPia1ZUT5Cvy5vuognFu91_wHjU-bHqCBBHJq2BqCut-lyqdBy1NuNa8qM0pxQFKJqq7ll9eQC55o7Y572qrEu5-ox3QfzOjoh6CIPtU-bDeC4TVKkjN7OuyxDe0Ay6YP4kLBQ5Sc/s1600/Kampas-Kopling-FU.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnEaSPia1ZUT5Cvy5vuognFu91_wHjU-bHqCBBHJq2BqCut-lyqdBy1NuNa8qM0pxQFKJqq7ll9eQC55o7Y572qrEu5-ox3QfzOjoh6CIPtU-bDeC4TVKkjN7OuyxDe0Ay6YP4kLBQ5Sc/s640/Kampas-Kopling-FU.jpg" /></a></div> </br> </br> Dalam kondisi normal , kompas kopling itu hibis di kisaran jarak tempuh sampai 20.000 KM , bila sudah tercapai angkat tersebut tentunya anda harus menggantinya .Jika sudah muncul ciri ciri kampas kompling habis maka anda wajib menggantinya agar resiko tingkat keausan tidak merembet ke rumah kopling atau tutup kopling. </br> </br> Nah mungkin anda masih bingung bukan mengenali mengenai ciri ciri kampas kopling, sebenarnya ada banyak sekali ciri untuk mendeteksi kampas kompling habis , anda bisa melihat beberapa gejala dibawah ini </br> </br> <b>1.Akselerasi mesin lemah</b> Jika anda mengalami kampas kompling habis biasanya akan mengalami penurunan power tenaga yang mentrasfer ke mesin dengan begitu akselerasi menjadi lemah dan hal ini tidak mempengaruhi top speed namun membutuhkan waktu yang lebih panjang untuk memaksimalkan kecepatan. Misalnya saja kecepatan motor kita sudah mencapai 100km/h saat kampas kopling masih tebal hanya membutuhkan waktu sekitar 10 detik namun jika kampas kopling mulai aus mungkin membutuhkan waktu skitar 15 detik atau bahkan bisa lebih . </br> </br> <b>2.Selip Kopling</b> Gejala gelip kopling biasanya akan sering timbul jika kampas kopling sudah habis, akan tetapi gejala in juga bisa disebabkan oli mesin yang tidak cocok atau terlalu digunakan dan belum pernah diganti. </br> </br> <b>3.Starter ringan atau ngelos</b> Hal ini terntunya terasa di kala cara menghidupkan motor menggunakan kick starter ( atau orang motor bilang dengan istilah engkol) , nah saat melakukan ayunan di kick starter ( engkol) maka akan terasa ringan atau istilahnya ngelos dan tentunya sangat susah di hidupkan ,nah hal ini juga bisa menjadi gejala kampas kopling aus atau habis. </br> </br> <b>4.Putaran mesin tinggi</b> Sudah tentu putaran mesin menjadi tinggi karena pengaruh dari akselerasi yang melemah dan kampas kopling mulai licin sehingga menjadi mesin memiliki putaran yang tinggi walau kecepatan standard. Contoh saat kampas kopling masih tebal biasanya bisa mendapatkan kecepatan 40km/h membutuhkan putaran mesin sampai 5000 rpm namun jika kampas kopling aus untuk mendapatkan kecepatan 40km/h membutuhkan putaran hingga 8500 rpm. </br> </br> <b>5.Perpindahan gigi perseneling</b> Gejala berikutnya yaitu jika terjadi gejala kampas kopling habis biasanya saat pengendara sepeda motor mengganti persenelingnya bukan tenaga yang keluar tapi hanya suara raungan alias ngowos. </br> </br> <b>6.Tenaga mesin berkurang</b> Untuk cara mendetekinya kampas kopling habis bisa juga dengan mencoba cara ini yaitu dengan memasukan gigi transmisi ke perseneling 4 atau 3 lalu tahan tarik gas secara spontan, jika mengalami kenaikan yang pas berarti masih bagus tapi kalau sudah aus rpm sudah semakin tinggi namun kecepatan masih rendah maka bisa dipastikan harus diganti. Nah itulah beberapa tips dan cara untuk mengenali ciri ciri dan juga gejala kompas kompling habis , saran saya bila memasang kampas kopling baru ,anda bisa basahi terlebih dahulu kampas kopling tersebut dengan oli. Jika kampas kopling tidak di basahi menggunakan oli maka disaat motor dihidupkan pertama kali ,aliran pada oli untuk rumah kopling bisa bisa membasahi kampas kopling seluruhnya. Apa bila kampas kopling masih kering maka yang ditimbukan akan terjadinya gesekan yang akan mengikis ketebalan kampas kopling walaupun hanya sedikit. </br> </br> Demikian informasi yang bisa saya bagikan untuk anda mengenai Ciri Ciri Gejala Kampas Kopling Habis,semoga bermanfaat dan terima kasih sudah berkunjung di <b>http://modifmodifyuk.blogspot.co.id/<i></i></b>. sampai jumpa di postingan berikutnya.

Mengetahui Ciri Ciri Gejala Kampas Kopling Habis

Seperti yang kita ketahui bahwasanya semua alat atau hal apapun itu pasti memiliki usia pakai. nah hal ini juga berlaku untuk kompas komplin...

Baca selengkapnya »

Perbedaan Pertalite dengan BBM Jenis Lain

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_qhZfTSN0X_4uID2GwryANGvF_5Ak9mBMeYZXC6WHkKl-o7wtzYyli9GP20TXZCX8WTNjJHBbEcgaYOctVWVZ_CSz_bnCS3t6MxBHb4I0YBCE0ox8HQY9rcKCRp0HQdqQKXTzWdrT_lQ/s1600/pertalite42.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_qhZfTSN0X_4uID2GwryANGvF_5Ak9mBMeYZXC6WHkKl-o7wtzYyli9GP20TXZCX8WTNjJHBbEcgaYOctVWVZ_CSz_bnCS3t6MxBHb4I0YBCE0ox8HQY9rcKCRp0HQdqQKXTzWdrT_lQ/s640/pertalite42.jpg" /></a></div> </br> </br> <b>JAKARTA<i></i></b> – Pertamina resmi menjual bahan bakar minyak (BBM) jenis baru dengan research octane number (RON) 90, yakni pertalite, di ratusan stasiun pengisian bahan bakar umum (SPBU). Pertalite dijual dengan harga promo Rp8.400 per liter. </br> </br> Dari kadar oktan dan harga, pertalite diposisikan di antara premium, pertamax, dan pertamax plus. Untuk mengingatkan kembali perbedaan empat jenis bahan bakar tersebut, berikut ulasan mengenai karakteristik beberapa jenis BBM yang dipasarkan di Indonesia berdasarkan data yang dihimpun Litbang Okezone. </br> </br> <b>Premium</b> </br> </br> Premium atau biasa disebut bensin merupakan BBM jenis distilat yang memiliki warna kekuningan yang jernih. Premium mengandung RON 88, paling rendah di antara tiga jenis BBM kendaraan bermotor yang dipasarkan di Indonesia. </br> </br> Sebagai BBM dengan nilai oktan paling rendah, premium mempunyai beberapa kelemahan, yaitu: </br> </br> 1. Dari aspek teknologi, penggunaan premium dalam mesin berkompresi tinggi akan menyebabkan knocking. Premium di dalam mesin kendaraan akan terbakar dan meledak tidak sesuai gerakan piston. Knocking menyebabkan tenaga mesin berkurang sehingga terjadi pemborosan atau inefisiensi. </br> </br> 2. Dari aspek keuangan, knocking berkepanjangan mengakibatkan kerusakan pada piston sehingga komponen tersebut lebih cepat diganti. </br> </br> 3. Menggunakan tambahan pewarna. </br> </br> 4. Menghasilkan NOx dan Cox dalam jumlah besar. </br> </br> 5. Produksi premium lebih banyak komponen lokal. </br> </br> <b>Pertamax</b> </br> </br> Pertamax merupakan BBM yang dibuat menggunakan tambahan zat aditif. Sekadar diketahui, pertamax pertama kali diluncurkan pada 1999 sebagai pengganti premix 98 karena unsur MTBE yang berbahaya bagi lingkungan. </br> </br> Pertamax sangat disarankan digunakan pada kendaraan bermotor yang diproduksi setelah 1990, terutama kendaraan yang menggunakan teknologi electronic fuel injection (EFI) dan catalytic converters (pengubah katalitik). Pertamax dijual di pasaran dengan harga lebih tinggi dibandingkan premium. </br> </br> Sebagai BBM yang dijual dengan harga pasaran lebih tinggi dari premium, pertamax memiliki beberapa keunggulan, yakni: </br> </br> 1. Bebas timbal. </br> </br> 2. Nilai atau kadar RON 92, lebih tinggi dari premium. </br> </br> 3. Pertamax dapat menerima tekanan pada mesin berkompresi tinggi sehingga dapat bekerja dengan optimal pada gerakan piston. Hasilnya, tenaga mesin yang menggunakan pertamax lebih maksimal. </br> </br> 4. Ditujukan untuk kendaraan yang menggunakan bahan bakar beroktan tinggi dan tanpa timbal. </br> </br> 5. Menghasilkan NOx dan Cox dalam jumlah yang sangat sedikit dibanding premium. </br> </br> <b>Pertamax Plus</b> </br> </br> Pertamax plus merupakan jenis BBM yang telah memenuhi standar performa International World Wide Fuel Charter (IWWFC). Pertamax plus biasanya digunakan pada kendaraan yang memiliki rasio kompresi minimal 10,5, serta menggunakan teknologi electronic fuel injection (EFI), variable valve timing intelligent (VVTI), VTI, turbochargers, dan catalytic converters. </br> </br> Beberapa keunggulan BBM jenis pertamax plus, yaitu: </br> </br> 1. Bebas timbal. </br> </br> 2. RON 95, lebih tinggi dari pertamax. </br> </br> 3. Pertamax plus bisa menerima tekanan pada mesin berkompresi tinggi sehingga dapat bekerja dengan optimal pada gerakan piston. Penggunaan BBM lebih optimal dibanding premium dan pertamax. </br> </br> 4. Bisa membersihkan timbunan deposit pada fuel injector, inlet valve, dan ruang bakar yang dapat menurunkan performa mesin kendaraan, serta mampu melarutkan air di dalam tangki mobil sehingga dapat mencegah karat dan korosi pada saluran dan tangki bahan bakar. </br> </br> 5. BBM ini ditujukan untuk kendaraan berteknologi tinggi dan ramah lingkungan. </br> </br> 6. Toluene sebagai peningkat oktannya. </br> </br> 7. Menghasilkan NOx dan Cox dalam jumlah yang sangat sedikit dibanding BBM lain. </br> </br> <b>Pertalite</b> </br> </br> Pertalite merupakan BBM baru yang diluncurkan Pertamina di akhir Juli untuk memenuhi Surat Keputusan Dirjen Migas Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral Nomor 313 Tahun 2013 tentang Spesifikasi BBM RON 90. Dari sisi teknologi, sebenarnya kendaraan roda empat di Indonesia rata-rata bisa mengonsumsi BBM RON 90-92. </br> </br> Beberapa keunggulan pertalite versi Pertamina adalah: </br> </br> 1. Lebih bersih ketimbang premium karena memiliki RON di atas 88. </br> </br> 2. Dibanderol dengan harga lebih murah dari pertamax. </br> </br> 3. Memiliki warna hijau dengan penampilan visual jernih dan terang. </br> </br> 4. Tidak ada kandungan timbal serta memiliki kandungan sulfur maksimal 0,05 persen m/m atau setara dengan 500 ppm.

Perbedaan Pertalite dengan BBM Jenis Lain

JAKARTA – Pertamina resmi menjual bahan bakar minyak (BBM) jenis baru dengan research octane number (RON) 90, yakni pertalite, di ratusa...

Baca selengkapnya »

Mengencangkan Rantai Sepeda Motor

Rantai merupakan komponen sepeda motor yang berfungsi meneruskan putaran dari mesin ke roda bagian belakang sepeda motor. Rantai terbuat dari rangkaian plat-plat baja kecil yang membentuk ikatan. Kondisi komponen rantai perlu diperhatikan agar rantai dapat bekerja secara optimal. </br> Pelumasan dan pengncangan rantai juga perlu dilakukan secara berkala untuk menjadi performa sepeda motor dan memperpanjang umur rantai. </br>Pengguna sepeda motor biasanya jarang memperhatikan kondisi rantai karena menganggap itu hal yang sepele. Sepeda motor akan terasa tidak nyaman karena masalah pada rantai. Rantai yang kendur akan mengurangi performa sepeda motor. </br>Indikasi rantai yang kendur antara lain : 1. Terdengar suara berisik dari rantai karena gesekan antara rantai dengan lengan ayun belakang sepeda motor. </br> 2. Perpindahan gigi terasa tidak nyaman karena terjadi slip dan rantai tidak terpasang dengan tepat pada gear. </br> 3. Akselesasi berkurang karena ada waktu jeda dan harus menunggu rantai terpasang pada gear dengan baik. </br> </br> Pengguna sepeda motor terkadang malas untuk melakukan perawatan sepeda motor terutama komponen rantai, padahal perawatan rantai tidak membutuhkan waktu yang lama dan tidak terlalu sulit. </br> Pelumasan rantai dapat dilakukan dengan menyemprotkan pelumas rantai atau menggunakan oli mesin bekas, namun tidak dianjurkan karena dapat mengakibatkan korosi. Rantai yang kendur dapat dikencangkan kembali dengan melakukan langkah-langkah sederhana. </br> Perbaikan dapat dilakukan dengan menggunakan kunci pas dan perkaskas yang biasanya disediakan setiap produsen sepeda motor seperti terliahat pada Gambar 1. Kunci ini biasanya dapat ditemukan dibawah kursi atau jok sepeda motor. </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGcRab9OBG9YzLAYgL2bEkg8fO0lqQlnsrfq5tw1RpMh8GCoWt77i4VZScxk_4E1s8Dhc3YQivL8jY2PjQS9fnqQmAAxNNZJn7nnkmUgprsbyEJNcyN7A6LPjtp-kRQrdoWwFCDGJq-oQ/s1600/2211674_combinationwrench.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGcRab9OBG9YzLAYgL2bEkg8fO0lqQlnsrfq5tw1RpMh8GCoWt77i4VZScxk_4E1s8Dhc3YQivL8jY2PjQS9fnqQmAAxNNZJn7nnkmUgprsbyEJNcyN7A6LPjtp-kRQrdoWwFCDGJq-oQ/s640/2211674_combinationwrench.jpg" /></a></div> Gambar 1. Kunci pas berbagai ukuran. </br> </br> Langkah-langkah yang dapat dilakukan untuk mengencangkan rantai sepeda motor yaitu : </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9F7TO-tzY6Rl4xsccedMdrm1CQ3kCpst239RgvCm6QKl3BlP6Y85Y-2LiXiwCoIHw2gB9bgLsIzs8Posl-qs_qf5cQ6oOeme3rBMHxBwvnCxubaOlZ3jEB5qQhMeiXVw7qhHzwx8caKs/s1600/ss.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9F7TO-tzY6Rl4xsccedMdrm1CQ3kCpst239RgvCm6QKl3BlP6Y85Y-2LiXiwCoIHw2gB9bgLsIzs8Posl-qs_qf5cQ6oOeme3rBMHxBwvnCxubaOlZ3jEB5qQhMeiXVw7qhHzwx8caKs/s400/ss.jpg" /></a></div> </br> 1. Kendurkan mur pada poros roda belakang dengan menggunakan kunci pas. Kepala baut di sisi lain poros perlu ditahan agar poros tidak ikut berputar ketika mengendurkan mur. Baut pada poros dapat dilihat pada Gambar 2. </br> </br> </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaB_GuCazE6GDaaXYa-6Dm4hCctbEJjVOt05fsCYQhZYE83WW36tA1Km9mZLJxvcgSDtSSQMX0y7i8ChQw9nh-MZfXDQPx3kpro_Jmjv544b2VumlBB2VOvbzSzSC7Jz07zU2d2_qkh9s/s1600/aa.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaB_GuCazE6GDaaXYa-6Dm4hCctbEJjVOt05fsCYQhZYE83WW36tA1Km9mZLJxvcgSDtSSQMX0y7i8ChQw9nh-MZfXDQPx3kpro_Jmjv544b2VumlBB2VOvbzSzSC7Jz07zU2d2_qkh9s/s400/aa.jpg" /></a></div> </br> 2. Kendurkan mur yang berbentuk kuping pada batang penghubung rem tromol agar rem tidak mengunci setelah rantai dikencangkan. Sepeda motor yang menggunakan rem cakram sebagai rem belakang dapat melewati langkah ini. Gambar 3 menunjukkan baut pada batang penghubung rem tromol. </br> </br> </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivvoNS5eGUJPEk8hH5BnovPDZW3JetgV-3KG0KoKHjTmfVr7va5LTYmnr8D-edgdF4nGvS482dnnj1VRPr6vyxaCG4cCL_-OlONnMqFK5NVwXSpwND7_O5JWLBVpcyg_vdIRuQo2FDS6I/s1600/as.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivvoNS5eGUJPEk8hH5BnovPDZW3JetgV-3KG0KoKHjTmfVr7va5LTYmnr8D-edgdF4nGvS482dnnj1VRPr6vyxaCG4cCL_-OlONnMqFK5NVwXSpwND7_O5JWLBVpcyg_vdIRuQo2FDS6I/s400/as.jpg" /></a></div> </br> 3. Kencangkan mur pada lengan ayun belakang yang terhubung dengan poros untuk mengncangkan rantai. Letak dan bentuk pengancang rantai setiap sepeda motor berbeda tergantung produsen. Gambar 4 menunjukkan baut pengatur kekencangan rantai. </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimYjglzyol1dOxUZunZNeLSxvvce5vrrGSLe0tpQ3P0bpzi12S6HVYbckWXO3h39gF_ba-OZs-9-vph_PM7ogzMz0OGga4vxOBfeo5lfI3OzPd61BiyAr-eX0ygOT3hOXwaoXZHaxzIbA/s1600/aw.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimYjglzyol1dOxUZunZNeLSxvvce5vrrGSLe0tpQ3P0bpzi12S6HVYbckWXO3h39gF_ba-OZs-9-vph_PM7ogzMz0OGga4vxOBfeo5lfI3OzPd61BiyAr-eX0ygOT3hOXwaoXZHaxzIbA/s400/aw.jpg" /></a></div> </br> </br> 4. Pastikan rantai dikencangkan dengan baik. Pengencangan dapat dilakukan dengan memutar roda belakang dan melihat apakah semua bagian telah dikencangkan dengan benar. Gambar 5 rantai sepeda motor yang sudah kencang. </br> </br> 5. Pastikan tidak ada bagian rantai yang terlalu kencang karena akan menghambat putaran mesin yang diteruskan ke roda. </br> </br> 6. Kencangkan kembali mur pada poros roda dan pastikan mur terpasang dengan kencang. </br> </br> 7. Kencangkan kembali mur pada batang penghubung rem tromol dan atur agar injakan batang rem belakang sesuai dengan keinginan.

Mengencangkan Rantai Sepeda Motor

Rantai merupakan komponen sepeda motor yang berfungsi meneruskan putaran dari mesin ke roda bagian belakang sepeda motor. Rantai terbuat dar...

Baca selengkapnya »

4 Tips Membersihkan Busi Motor

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDIpHNKRaQm2O6KLErr8nqghpbnBphY-X6yH-3OKl-nhWdQ0oEklTGNtKIoVcDzFfBJP2LL73-wopuNrMrR_2-j9iDGJOAgnoqP0vpusQMotISJ4RxrSv6af1eqUAcDmWjQl-w-bo__4s/s1600/membersihkan-busi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDIpHNKRaQm2O6KLErr8nqghpbnBphY-X6yH-3OKl-nhWdQ0oEklTGNtKIoVcDzFfBJP2LL73-wopuNrMrR_2-j9iDGJOAgnoqP0vpusQMotISJ4RxrSv6af1eqUAcDmWjQl-w-bo__4s/s640/membersihkan-busi.jpg" /></a></div> </br> </br> <b>Busi motor</b> merupakan perangkat pengapian yang bertugas memantikan api listrik dalam sebuah rangkaian proses pembakaran di dalam mesin motor. Api yang dihasilkan dari busi inilah yang membuat mesin menjadi hidup dan menyala. </br> </br> Jika busi motor ini kotor dan akhirnya bermasalah, maka sudah dapat dipastikan bahwa motor tidak akan hidup alias “mogok”. </br> </br> Mungkin Anda bertanya, kenapa busi motor bisa kotor? Ada beberapa hal yang membuat busi motor menjadi kotor, diantaranya debu, kotoran, maupun kerak yang timbul akibat usia busi yang sudah berumur. </br> </br> Berikut adalah tips bagaimana cara membersihkan busi motor Anda. </br> </br> <b>1. Hindari menggosok kepala busi dengan amplas</b> </br> </br> Pada umumnya, orang membersihkan busi motor dengan cara mengampelasnya. Penggunaan amplas untuk membersihkan kepala busi yang kotor terhitung merupakan cara yang jitu untuk membuat mesin motor kembali menyala sehingga cara ini banyak dilakukan baik oleh mereka yang membersihkan busi di rumah, maupun tukang mesin di bengkel-bengkel. </br> </br> Namun sebenarnya cara membersihkan busi motor dengan ampelas sebenarnya kurang baik, karena dapat membuat lapisan elektroda atau torak menjadi tipis yang akan membuat jarak kepala busi dengan elektroda menjadi renggang. </br> </br> <b>2. Tidak merendam busi motor di dalam cairan bensin atau minyak tanah.</b> </br> </br> Banyak montir di bengkel-bengkel kerap melakukan cara ini. Tujuannya ialah untuk agar kotoran yang menempel pada busi dapat cepat terlepas. </br> </br> Ada yang mengatakan bahwa cara membersihkan busi motor seperti ini kurang tepat karena zat-zat di dalam bensin maupun minyak tanah dapat malah dapat memicu timbulnya kotoran pada busi motor. </br> </br> <b>3. Sikat kawat untuk membersihkan busi</b> </br> </br> Cara membersihkan busi sepeda motor yang benar yaitu menggunakan sikat kawat yang sebelumnya sudah dilumuri menggunakan bensin. Membersihkan busi motor dari kotoran dan kerak menggunakan sikat kawat memang lebih memakan waktu dan membutuhkan kesabaran. </br> </br> Namun hasil yang didapatkan akan lebih maksimal, ditambah lagi cara membersihkan busi sepeda motor dengan sikat kawat ini dapat membuat busi motor tetap awet. Oleh karena itu cara membersihkan busi motor dengan sikat kawat, menurut kami adalah cara yang terbaik. </br> </br> <b>4. Pengapian busi</b> </br> </br> Setelah membersihkan busi motor dari kotoran, kini saatnya Anda untuk mengetes pengapian busi. Jika bunga api atau percikan api yang dihasilkan sudah terbilang normal yaitu percikan api berwarna biru, maka proses membersihkan busi sudah selesai. </br> </br> Namun jika percikan api masih terhalang oleh kerak, lebih baik Anda menghilangkan kerak tersebut terlebih dahulu menggunakan sikat kawat. </br> </br> Untuk perawatan busi, sebaiknya ganti busi setiap 10.000 Km atau sesuai dengan keadaan motor Anda. Jangan hanya fokus pada busi, karena kabel busi yang sudah lama tidak diganti juga dapat menyebabkan kerja busi menjadi tidak maksimal.

4 Tips Membersihkan Busi Motor

Busi motor merupakan perangkat pengapian yang bertugas memantikan api listrik dalam sebuah rangkaian proses pembakaran di dalam mesin mo...

Baca selengkapnya »

Detail dan Bocoran Fitur Suzuki Satria FU150 Injeksi

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdUVxpQO_wL089Q_ULBVGhDXjg11aek32YdvfWYCGy4259na5HD5U1XYg2veYoH0Y6SERy7XsrtsCQ-5gaWgppFqpc-JFioV_255kCworj_ceSJva1S4SpYrcQX46oKVFngEOPe4MMwGA/s1600/1219565Suzuki-Satria-FU-150-baru-1780x390.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdUVxpQO_wL089Q_ULBVGhDXjg11aek32YdvfWYCGy4259na5HD5U1XYg2veYoH0Y6SERy7XsrtsCQ-5gaWgppFqpc-JFioV_255kCworj_ceSJva1S4SpYrcQX46oKVFngEOPe4MMwGA/s640/1219565Suzuki-Satria-FU-150-baru-1780x390.jpg" /></a></div> </br> Rumors tentang hadirnya generasi terbaru Suzuki Satria FU150 dengan mesin injeksi semakin dekat. Hal tersebut diperkuat dengan munculnya video ulasan detail hyper underbone andalan PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) di dunia maya lewat video review. </br> </br> Video berdurasi 7 menitan itu diunggah akun Laskar Suzuki pada 21 Januari 2016 lalu, dan langsung ditonton puluhan ribu orang yang penasaran dengan satu-satunya sepeda motor yang menghidupi SIS di pasar domestik ini. </br> </br> Dari sini cukup detail terkuak, fitur-fitur terbaru yang bakal disematkan untuk meningkatkan daya saing. Paling mencolok, desain lampu depan baru full LED yang atraktif. Lalu ada lubang penyimpan mantel Hujan atau kain serat di bagian tengah. </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoGPPbb75CtIBu1n9G49Lmu170IHCduMdS87dmo-KffQHwblFaIc7fbu-4Ztc32zwOjcNOSFoTPSy0SfAcjLFWFnbZ9n7WCaD2yz36lwg4tBQeOBxCWyq_TFMA3koElw4hWvWFQYUDjeE/s1600/1222174Suzuki-Satria-FU-150-baru-2780x390.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoGPPbb75CtIBu1n9G49Lmu170IHCduMdS87dmo-KffQHwblFaIc7fbu-4Ztc32zwOjcNOSFoTPSy0SfAcjLFWFnbZ9n7WCaD2yz36lwg4tBQeOBxCWyq_TFMA3koElw4hWvWFQYUDjeE/s640/1222174Suzuki-Satria-FU-150-baru-2780x390.jpg" /></a></div> </br> </br> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="https://www.youtube.com/embed/AD5OxTZP4OY" width="459"></iframe>

Detail dan Bocoran Fitur Suzuki Satria FU150 Injeksi

Rumors tentang hadirnya generasi terbaru Suzuki Satria FU150 dengan mesin injeksi semakin dekat. Hal tersebut diperkuat dengan munculnya ...

Baca selengkapnya »

Tips Memilih Spion Motor

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMUmYfRNYJP9WWbrckT-5o5-h4eHainJp5rouw2-odmqQc-AKX5qG1BJ9ZbZ3UT-wkBV7_8UXALRAmb7Zb5IFKumBd4GL8gus_xJ1zj3KX6ZIybkePKjOUk6L5X-OZiydER8BtOTejJmg/s1600/20100514-083153-busi-av9s.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMUmYfRNYJP9WWbrckT-5o5-h4eHainJp5rouw2-odmqQc-AKX5qG1BJ9ZbZ3UT-wkBV7_8UXALRAmb7Zb5IFKumBd4GL8gus_xJ1zj3KX6ZIybkePKjOUk6L5X-OZiydER8BtOTejJmg/s640/20100514-083153-busi-av9s.jpg" /></a></div> <br> <br> Keselamatan saat berkendara harus tetap diutamakan. Maka dari itu, jangan pernah sekalipun meremehkan perlengkapan keselamatan yang ada di kendaraan Anda, salah satunya adalah kaca spion. <br> <br> Disamping alasan keselamatan, jika Anda kedapatan berkendara tanpa spion bisa terkena denda sebesar Rp 250.000 karena melanggar UU No.22 tahun 2009. Supaya bisa memilih kaca spion yang baik dan cocok untuk Anda, ikuti tips berikut. <br> <br> Pilih spion yang trendi dengan bentuk yang Anda inginkan, dengan catatan tidak mengganggu pandangan Anda dalam melihat ke belakang. Pastikan refleksi dalam kaca spion cukup jelas dan tidak tertutup oleh lengan. Gunakan spion dengan kaca yang agak cembung (konvex mirror) agar penglihatan ke belakang atau blank spot bisa lebih luas. <br> <br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6KMWvvWS0xqHD9Y8QEiDlwWC1IpR922vjGhxJtoHVCU0aSOdrfCjBSDdXHq0xBF-xJSIkKwzgVHXg7umaq5ZS2hlej2ohzdyS0VzLS2KAjAVjTTp3LQZtKsMFjfQpI2xRBQXuJvI6-Pk/s1600/20111227-komponen-spionv9q.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6KMWvvWS0xqHD9Y8QEiDlwWC1IpR922vjGhxJtoHVCU0aSOdrfCjBSDdXHq0xBF-xJSIkKwzgVHXg7umaq5ZS2hlej2ohzdyS0VzLS2KAjAVjTTp3LQZtKsMFjfQpI2xRBQXuJvI6-Pk/s640/20111227-komponen-spionv9q.jpg" /></a></div> <br> <br> Pakai spion yang memiliki tangkai sedikit lebih panjang dari kemudi. Hal ini akan berguna untuk memaksimalkan fungsi spion sebagai batas patokan kemudi dengan kendaraan lain. Seandainya ada kendaraan yang terlalu dekat dan terjadi benturan, spion lah yang terkena pertama kali. Hindari menggunakan kaca spion sebagai gantungan helm. Hal ini bisa membuat spion lebih cepat longgar

Tips Memilih Spion Motor

Keselamatan saat berkendara harus tetap diutamakan. Maka dari itu, jangan pernah sekalipun meremehkan perlengkapan keselamatan yang ada d...

Baca selengkapnya »

Tips Jaga Kondisi Mesin dengan Busi

Busi memang terlihat sangat sepele. Bentuknya yang kecil dengan kisaran harga yang tidak begitu mahal, membuat busi ini terkadang sedikit terabaikan. Tapi, lain dari itu, salah satu sumbu api pada silinder kop ini memiliki peluang yang cukup besar untuk membuat pengapian mesin jadi bermasalah. <br> Karena jenis dan mode setiap mesin mobil berbeda, janganlah coba-coba untuk mengganti busi pabrikan Eropa dengan busi pabrikan Jepang. Atau mungkin sebaliknya. Kinerja mesin akan terhambat, atau lebih parahnya lagi, mesin akan malah berhenti bekerja. <br> <br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggb7EVDb8g2qEoZy5_OpxboNCPKcsBKQNJMqPo_wrBdJeumfXAQEWInlyOYWgv99xd74RrbU2-8Zkn09Bvd6MFGmh_JEqnOWEr_Zvco4JLCjtZ8uO4kUNkj04bOIJryHK3q0SXt2rZQ3I/s1600/0000012772.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggb7EVDb8g2qEoZy5_OpxboNCPKcsBKQNJMqPo_wrBdJeumfXAQEWInlyOYWgv99xd74RrbU2-8Zkn09Bvd6MFGmh_JEqnOWEr_Zvco4JLCjtZ8uO4kUNkj04bOIJryHK3q0SXt2rZQ3I/s640/0000012772.jpg" /></a></div> <br> <br> Kalau malpraktek busi ini diteruskan, dalam waktu jangka panjang, mobil akan semakin parah dengan kerusakannya. Untuk masa awal, mungkin akan dimulai dari sensor, lalu ECU (Engine Control Unit) mulai kurang stabil dan juga komponen-komponen pada silinder akan bekerja mulai berantakan. <br> Untuk mengembalikan mesin seperti semula, tentu bukan harga yang murah. Karena harus turun mesin sekitar separuh, bisa saja akan menghabiskan budget mencapai 5 hingga 10 jutaan. Tergantung jenis kerusakan yang dialami. Tapi, kalau Anda sedikit waspada dan hati-hati, pastinya harganya tidak akan sampai sedemikian mahal <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq1OHO-Op8JPiaoLucftQmp7ooH8mU0Eu_gjdbt9Zq6BY-FVUGLEsrTow-pranXJT28CFoTrpD2As2x3e5lgIHAuyRnetnNGvob4apn-UShSTzBLNyKygcjT7Jkkjby8t3DUbyvnz8ihs/s1600/20100514-083153-busi-av9s.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq1OHO-Op8JPiaoLucftQmp7ooH8mU0Eu_gjdbt9Zq6BY-FVUGLEsrTow-pranXJT28CFoTrpD2As2x3e5lgIHAuyRnetnNGvob4apn-UShSTzBLNyKygcjT7Jkkjby8t3DUbyvnz8ihs/s640/20100514-083153-busi-av9s.jpg" /></a></div>

Tips Jaga Kondisi Mesin dengan Busi

Busi memang terlihat sangat sepele. Bentuknya yang kecil dengan kisaran harga yang tidak begitu mahal, membuat busi ini terkadang sedikit te...

Baca selengkapnya »