Perbedaan, Kelebihan dan Kekurangan Sistem Injeksi dan Karburator

Pada setiap kendaraan tentunya tidak luput dari penyuplai bahan bakar, Dimana penyuplai ini bekerja untuk mengolah bahan bakar hingga menjadi campuran yang akan dimasukkan ke dalam ruang bakar, komponen yang satu ini disebut dengan karburator, Namun pada pabrikan-pabrikan yang memproduksi sepeda motor sekarang banyak yang menganut Sistem Injeksi. </br> </br> Peerbedaan antara sistem karburator dan injeksi adalah hanya pada proses penghisapan bensin ke ruang bakar. Pada Sistem Injeksi sudah menggunakan peranti elektronik seperti injektor, yang tugasnya menyemprotkan bensin ke ruang bakar. Sedangkan pada karburator yang masih mengandalkan hisapan yang diperoleh dari pergerakan piston pada silinder. sistem injeksi bisa menyeimbangkan volume bensin yang disemprotkan ke ruang bakar dengan kebutuhan mesin, sehingga didapat hasil pembakaran yang efisien. Jadi Sistem Injeksi sudah tentu akan lebih irit. </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghM-KSCBtt7yBCrCE3skD9TT12OnzqaHnJjlZHHgXcC9AeJEGGpQ7FYtNO5lF9ZmdeKE-zighT0C-DHCFMA8npP5D33a3VoJWepG5SuyUODBF-oL6jRCwC30L85BGryF1kSep6HW_DydM/s1600/547439_528673390517062_115104761_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghM-KSCBtt7yBCrCE3skD9TT12OnzqaHnJjlZHHgXcC9AeJEGGpQ7FYtNO5lF9ZmdeKE-zighT0C-DHCFMA8npP5D33a3VoJWepG5SuyUODBF-oL6jRCwC30L85BGryF1kSep6HW_DydM/s640/547439_528673390517062_115104761_n.jpg" /></a></div> </br> </br> Namun pada setiap Sistem tetap memiliki Kelebihan dan Kekurangannya masing-masing. Berikut merupakan Kelebihan pada Sistem Injeksi dan Karburator : </br> </br> <b>Pada Sistem Injeksi :<i></i></b> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD23WqR1XKqlJrYhMyfuMj-kIotrXQqDxAvyuPc7NllK64_4hrY2anc5wpknwdbM0CRvWSCJ-tZk_pGrRNNEzx70_FTTzVLc-evDohJ189dMQ74yoBZNJ7EPc9kT2DFUVp8djzIm8STaE/s1600/6324_528673910517010_1821934796_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD23WqR1XKqlJrYhMyfuMj-kIotrXQqDxAvyuPc7NllK64_4hrY2anc5wpknwdbM0CRvWSCJ-tZk_pGrRNNEzx70_FTTzVLc-evDohJ189dMQ74yoBZNJ7EPc9kT2DFUVp8djzIm8STaE/s640/6324_528673910517010_1821934796_n.jpg" /></a></div> </br> <b>=>Kelebihan</b> </br> * Dapat mengatur A/F ratio berdasarkan kebutuhan mesin dan kondisi cuaca. * Dapat mengatur A/F berdasarkan kadar emisi yang diwajibkan sehingga emisi lebih baik. * Ketika temperature dan tekanan udara berubah maka dia dapat menyesuaikannya. * Injector menyuplai bahan bakar kemesin berdasarkan kebutuhan mesin sehingga penggunaan bahan bakar dapat lebih effisien sehingga menjadi lebih irit. </br> </br> <b>=>Kelemahan</b> </br> * Harga lebih mahal dibandingkan karburator sebab lebih banyak terdapat komponen. * Jumlah komponen yang lebih banyak dan kompleks * Perawatan harus menggunakan alat khusus dan teknik tertentu. </br> </br> <b>Pada Sistem Karburator :<i></i></b> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWbnFN4SjzLODgm9eBTCSxkOj6RRCDFj2Wjk5Tgm6nq1i0LOZ-nT5h0xYwIqHwywt4_w0GX5ZZzaaAhYYBTWVfaVOEoL4zTLam1bRebJZ0ZscHShaQNrcSgcn6dVRc6hgQ2_ZXO_kDU7U/s1600/7648_528673760517025_134649982_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWbnFN4SjzLODgm9eBTCSxkOj6RRCDFj2Wjk5Tgm6nq1i0LOZ-nT5h0xYwIqHwywt4_w0GX5ZZzaaAhYYBTWVfaVOEoL4zTLam1bRebJZ0ZscHShaQNrcSgcn6dVRc6hgQ2_ZXO_kDU7U/s640/7648_528673760517025_134649982_n.jpg" /></a></div> </br> <b>=>Kelebihan</b> </br> * Lebih murah dibandingkan system injection tetapi apabila ditambah alat lain, maka harganya mendekati system injection. * Jumlah komponen lebih sedikit dan tidak kompleks * Perawatan lebih gampang dan sederhana * Gampang saat dilakukan pembersihan atau servis </br> </br> <b>=>Kelemahan</b> </br> * Untuk penyetelan A/F ratio dilakukan manual dan hanya bisa sekali. * Membutuhkan penyetelan yang tepat untuk semua kondisi tetapi tidak dapat mengatasi setiap kondisi yang dapat berbeda-beda * Perlu adanya alat/komponen tambahan agar kerja karburator dapat menyesuaikan kondisi seperti pompa akselerasi, coasting enricher, dll * Penggunaan bahan bakar kurang efisien, sehingga cenderung boros. </br> </br> Hanya itu yang ane dapat simpulkan, Semoga bermanfaat bagi yang baca . . Terima kasih ...

Perbedaan, Kelebihan dan Kekurangan Sistem Injeksi dan Karburator

Pada setiap kendaraan tentunya tidak luput dari penyuplai bahan bakar, Dimana penyuplai ini bekerja untuk mengolah bahan bakar hingga menjad...

Baca selengkapnya »

Macam -Macam Busi

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW2ozuNUBMoNfwS-uw5B_46mVh3V-zfEp-Rn-GEUOBQ4U6hJlKADfDYKVEJJyLu2EA3ERHDTjTKNcp8lOcoVI9ucI6o-oOmOQbU_6A1mcwuAPLGiLgo6ct69tGrgY_DHJm_aO5OTv4fdk/s1600/532-guide.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW2ozuNUBMoNfwS-uw5B_46mVh3V-zfEp-Rn-GEUOBQ4U6hJlKADfDYKVEJJyLu2EA3ERHDTjTKNcp8lOcoVI9ucI6o-oOmOQbU_6A1mcwuAPLGiLgo6ct69tGrgY_DHJm_aO5OTv4fdk/s640/532-guide.jpg" /></a></div> </br> </br> Busi merupakan bagian kecil dari mesin namun memiliki peranan penting. Fungsi busi adalah: </br> </br> - Menyalakan campuran bahan bakar dan udara di dalam ruang bakar </br> </br> - Menyalurkan panas dari ruang bakar </br> </br> </br> </br> Meskipun kecil, kerja busi sangat berat. Busi harus mampu bertahan dalam tegangan tinggi serta perubahan temperature dari panas ke dingin, sekitar 570 derajat Celcius yang terjadi dalam hitungan mili detik. Menurut penuturan pak Heri dari PT. NGK Busi Indonesia, terdapat beberapa jenis busi yaitu: </br> </br> Busi standar </br> Yaitu busi dengan ujung elektroda terbuat dari nikel dan diameter elektroda pusat (center electrode 2.5 mm. umur busi umur busi berkisar 5000 – 20,000 km. </br> </br> Busi Platinum </br> Yaitu busi dengan ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electrode dari platinum. diameter center electrode 0.6 – 0.8 mm mm. umur busi umur busi berkisar 30,000 km. </br> </br> Busi Iridium </br> Yaitu busi dengan ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electrode dari iridium alloy. diameter center electrode 0.6 – 0.8 mm mm. umur busi umur busi berkisar 50,000 – 70,000 km. Keuntungan busi Iridium adalah umur pakai yang lama sehingga cocok untuk kendaraan dengan mesin yang tidak boleh sering dibongkar. Disamping itu dengan api busi yang lebih besar diklaim akan mampu menghasilkan tenaga yang lebih besar dengan air-fuel ratio yang sama </br> </br> Busi Racing </br> Adalah busi yang dirancang untuk bekerja pada suhu, temperature dan kompresi tinggi serta mesin dengan pemakaian akselerasi dan deselerasi mendadak. Busi racing tidak sama dengan busi Iridium. </br> </br> Busi Resistor </br> Busi resistor biasa ditemui dengan kode huruf R pada bagian insulatornya. Busi ini menghilangkan gangguan pada radio, telepon genggam dan ECU (Electronic Control Unit) pada kendaraan. Jadi jika busi kendaraan memakai tipe R, jangan sekali-kali menggantinya dengan busi biasa karena dapat mengganggu kerja peralatan elektronik lainnya. </br> </br> Busi Alur V </br> Busi alur V dibuat dengan tujuan memusatkan api busi sehingga menghasilkan power yang besar, kedua elektroda terbuat dari nikel. Meskipun demikian busi jenis ini bukan tergolong jenis iridium maupun platinum, atau dipakai untuk racing, namun untuk kendaraan yang membutuhkan tenaga besar. Busi yang termasuk jenis busi resistor ini dapat dikenali dari kode huruf Y pada seri busi. misalnya BKR5E-Y seperti pada gambar di atas. </br> </br> Sedangkan menurut tingkat kemampuan melepas panasnya, busi terbagi menjadi 2, yaitu </br> </br> Busi panas </br> Adalah busi yang kecepatan transfer panasnya lebih lambat. Artinya panas tersimpan pada busi dan lambat disalurkan keluar busi. Busi panas biasa dipakai pada kendaraan harian. Busi standar, iridium, platinum, resistor dan alur V tergolong busi panas. Indeks panas (heat rating) busi panas NGK berkisar dari 2 sampai 8 </br> </br> Busi dingin </br> - Adalah busi yang kecepatan transfer panasnya cepat. Artinya panas harus cepat disalurkan keluar busi. Busi dingin identik dengan busi racing yang harus melepas panas mesin dengan cepat. Indeks panas busi dingin NGK berkisar dari 9 – 12. Pada umumnya salah kaprah terjadi di pemakai kendaraan yang beranggapan memakai busi racing (busi dingin) akan membuat kendaraan menjadi lebih cepat. Padahal, mesin kendaraan bukanlah mesin balap. Pemakaian busi racing di mesin standar hanya akan membuat mesin sulit distarter pada awal pemakaian karena panas cepat tersalurkan keluar.

Macam -Macam Busi

Busi merupakan bagian kecil dari mesin namun memiliki peranan penting. Fungsi busi adalah: - Menyalakan campuran bahan bakar dan udara ...

Baca selengkapnya »

Makna Kode SAE Oli Mesin

<b>JAKARTA (MY) – Tidak sedikit orang yang mengerti arti dari kode SAE (Society of Automotive Engineers) oli mesin kendaraan bermotor (mobil atau sepeda motor). Dan biasanya SAE diartikan sebagai tingkat kekentalan pelumas tersebut.</b> </br> </br> “Contohnya oli 5W30 disebut sebagai oli encer, sementara 20W50 adalah oli kental,” kata Muhammad Fuad, peneliti Migas (Minyak & Gas) dari Lemigas. “Padahal makna kode SAE sesungguhnya lebih dari itu. Kode SAE sebenarnya menunjukkan kemampuan suatu oli dalam menjaga stablitas kekentalannya terhadap pengaruh suhu lingkungan/mesin panas atau dingin, pula.” </br> </br> Oli-oli yang menggunakan kode SAE berarti telah diuji dan dievaluasi oleh Society of Automotive Engineers. Oraganisasi SAE didirikan oleh Andrew Riker dan Henry Ford pada 1905. </br> </br> Fuad menjelaskan kode-kode SAE dari oli mesin: </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZJluMnMhccwXZeK3VDOFdfikSM3ckC4izbnMJMpYNPpnW2gRYkTk9KdJZiPGH5zTfS1lJ_C2oqwA3R3r3hODubuaHPyk_LH5dIOXcNiyW1-RQ76C3F98URR-9rUZ6_5zPiwoxccKA_5k/s1600/kode-sae-oli-mesin.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZJluMnMhccwXZeK3VDOFdfikSM3ckC4izbnMJMpYNPpnW2gRYkTk9KdJZiPGH5zTfS1lJ_C2oqwA3R3r3hODubuaHPyk_LH5dIOXcNiyW1-RQ76C3F98URR-9rUZ6_5zPiwoxccKA_5k/s640/kode-sae-oli-mesin.jpg" /></a></div> </br> </br> 1.SAE 20W50 memiliki makna secara umum oli yang mampu menyesuaikan kekentalannya, pada suhu rendah (dingin) memiliki sifat seperti oli SAE 20W dan pada suhu tinggi seperti SAE 50. Sifat oli SAE 20W mampu distart pada suhu dingin sampai suhu -10 oC (tidak membeku) dan mampu mengalir dengan pemompaan sampai -20 oC. Sifat oli SAE 50 pada suhu mesin tinggi 100o C tidak terlalu encer, dengan kekentalan berkisar 16.3 cSt – 21.9 cSt. (Sebagai perbandingan keenceran seperti air pada 20 oC setara ~ 1 cSt) </br> </br> 2.SAE 15W40 bermakna pada suhu rendah (dingin) memiliki sifat seperti oli SAE 15W, pada suhu tinggi seperti SAE 40. Sifat oli SAE 15W mampu distart pada suhu dingin sampai suhu -15 oC dan mampu mengalir dengan pemompaan sampai -25 oC. Sifat oli SAE 40 pada suhu mesin tinggi 100o C kekentalannya berkisar 12.5 cSt – 16.3 cSt </br> </br> 3.SAE 10W30 berarti pada suhu rendah (dingin) memiliki sifat seperti oli SAE 10W, pada suhu tinggi seperti SAE 30.Sifat oli SAE 15W mampu distart pada suhu dingin sampai suhu -20 oC dan mampu mengalir dengan pemompaan sampai -30 oC.Sifat oli SAE 30 pada suhu mesin tinggi 100o C kekentalannya berkisar 9.3 cS t- 12.5 cSt

Makna Kode SAE Oli Mesin

JAKARTA (MY) – Tidak sedikit orang yang mengerti arti dari kode SAE (Society of Automotive Engineers) oli mesin kendaraan bermotor (mobil at...

Baca selengkapnya »

PERHATIKAN TEKANAN BAN MOTOR ANDA

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNihwnHzZVtyjws_2XPb-v-lUWJ8F5tkuoj62j9Mlw3qlo0FFd8g-wzSG5fPjVYjHOpYv2WVoYWTGQ5o6xHz2Bqw2GM1n2D363-ltVwskygN88z2MxWT4kdzTEsK-cWx-l-g_ERTK2Bjg/s1600/wpid-tekanan-ideal-ban-motor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNihwnHzZVtyjws_2XPb-v-lUWJ8F5tkuoj62j9Mlw3qlo0FFd8g-wzSG5fPjVYjHOpYv2WVoYWTGQ5o6xHz2Bqw2GM1n2D363-ltVwskygN88z2MxWT4kdzTEsK-cWx-l-g_ERTK2Bjg/s640/wpid-tekanan-ideal-ban-motor.jpg" /></a></div> </br> Hi..brooo…yuk kita mulai kebiasaan baik kita, maksute memperhatikan hal-hal kecil dari tunggangan kita sehari-hari…si jaran wesi. Siapapun kamu , baik yg sudah punya mobil, pasti dalam hati kecil tetap menganggap si jaran wesi ini sebagai temen setia, atau malah istri kedua..gimana enggak lha wong hujan aja mau kog di ajak jalan-jalan… Nah mass bro, jangan pernah menganggap sepele dalam urusan merawat tekanan ban motor massbro. Dampak terburuk yang bisa disebabkan dari kelalaian ini bisa sangat mengancam keselamatan biker ketika berkendara. Padahal hanya butuh waktu beberapa menit saja untuk sekedar melakukan pengecekan rutin terhadap tekanan ban motor yang akan ditunggangi. Berkendara pada saat kekurangan tekanan angin ban sangat tidak dianjurkan. Sebaiknya langsung cepat dibawa ke bengkel ban atau SPBU terdekat untuk segera ditambah tekanan anginnya, tambal ban jika memang harus. Karena berkendara pada saat kekurangan tekanan angin ban bisa membuat ban pecah terutama pada saat siang hari, karena faktor cuaca yang panas. Selain itu tekanan angin yang kurang akan menyebabkan ban akan habis tidak merata di bagian sisinya. Sementara tekanan angin yang melampaui batas normal juga tidak dianjurkan. Banyak yang beranggapan bahwa tekanan angin ban berlebihan akan membuat motor enteng untuk melaju, tetapi berbahaya saat memasuki tikungan akibat dari ban yang tidak semua permukaan menyentuh aspal. Selain itu, ban akan cepat habis di bagian tengah. Caranya gimana masshar ??? </br> </br> Dengan kondisi muatan banyak, malah tekanan angin di ban kudu keras.Tapi, jangan asal keras, harus sesuai rekomendasi pabrikan ban. Mencarinya gampang. Lihat saja tulisan yang ada di sidewall atau dinding ban! Misal, di ban tertulis Max Load 375 LBS AT 32 P.S.I. Cold. Itu artinya, ban tersebut mampu menahan berat maksimal sampai 375 Lbs atau sekitar 170 kg ( 1Lbs = + 450 gr ) pada tekanan angin 32 psi dengan kondisi ban dingin (tidak dipakai)…kalau bingung ya pakai cara manual saja dengan menekan-nekan ban sesuai kebutuhan. </br> </br> Sekedar informasi saja, masshar masih inget dua tahun lalu, saat temen kantor kecelakaan gara-gara ban. Ceritanya begini: Waktu itu temen saya pulang kerja, sebelum pulang sebenarnya ban sudah kempes, mungkin bocor alus, nah karena merasa cukup hanya sekedar diisi angin, maka diisilah angin, dan merasa bahwa angin cukup untuk sekedar nyampai rumah yg berjarak sekitar 10 km, tapi yg namanya takdir tidak bisa ditolak massbro, kira-kira baru jalan 4 km, ternyata angin habis , mungkin karena ngebut supaya cepat nyampai rumah, akhirnya motor oleng dan temen saya langsung terlempar dan menghantam aspal ( mungkin trotoar )..naas massbro, kejadian begitu cepat , darah mengucur begitu banyak, dan akhirnya nyawa melayang sebelum sempat mendapat pertolongan yg memadai…sedih, miris massbro…beliau meninggalkan sang istri yg baru mengandung . Memang faktor dari manusia atau human error seringkali menyebabkan kecelakaan yg pasti tidak kita harapkan. </br> </br> Lalu kapan saat yang paling disarankan untuk melakukan pemeriksaan tekanan angin ? Waktu yang paling tepat adalah di saat ban sudah menjadi dingin, baiknya periksa tekanan ban hal ini dilakukan di pagi hari di saat kendaraan sudah berhenti tidak dipakai semalam ( pas mau berangkat kerja misalnya ).minimal kita tekan-tekan atau kita naikin motor terus di tekan-tekan tuh motor, gak susah kan ??? </br> </br> Untuk ban yang masih baru diwajibkan untuk mengecek tekanan angin ban secara rutin setiap hari, sebelum ban mencapai jarak tempuh 3000 km atau sekitar satu bulan , mana yg dicapai terlebih dahulu ( nyontek buku panduan service berkala ). Hal ini disebabkan karena ban yang masih baru cenderung memuai dan bertambah volumenya. Sehingga tekanan angin pada ban pastinya akan menurun. Untuk itulah rajinlah melakukan pengecekkan tekanan angin ban baru. Luangkan juga waktu untuk memeriksa terhadap kebocoran udara dari pentil ( pentil ki basa indonesiane opo yo ?? ). Jika hal ini terjadi maka gantilah piranti kecil yang berada di dalam pentil yang berguna untuk memasukkan udara saat di pompa dan menutup saluran bila angin di dalam ban mau keluar ( mbuh jenenge opo kuwi ). Jika rusak, maka akan terjadi kebocoran dalam pentil. Cara pemeriksaan kondisi adalah dengan memberikan air pada pentil, jika timbul busa pada air tersebut , berarti telah rusak. Dan hal terakhir yang sering pengemudi tidak perhatikan adalah tidak adanya tutup pentil. Jangan sampai ban sepeda motor tidak memiliki tutup pentil alias telanjang ( idihhh, bahasanya nyerempet- nyrempet nih masshar ). Enggak lah mass bro, massbro aja yg piktor, hehehe… O ya…ukuran ban juga diperhitungkan lho ya…inget..jangan sekali-kali menggunakan ban yg bukan ukurannya…ban cacing apalagi… Untuk ban tubeless ,jika pingin di gedein, baiknya naik satu ukuran dari standart pabrikan. Pertimbangkanlah untuk menggunakan Nitrogen ( ini lebih baik )..Selain nitrogen bersifat dingin, nitrogen terbukti lebih awet untuk penggunaan ban jangka panjang. Lebih baik lagi, jika kantong massbro sedikit tebal , pakailah ban tubeles.Saat ini pengisian menggunakan Nitrogen sudah sangat umum dijumpai di berbagai tempat. Meskipun harganya cukup mahal ( di solo raya sekitar Rp.6000-7000 )namun itu sebanding dengan kualitas yang akan kita dapatkan yakni tekanan angin ban yang berumur lebih panjang. </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5dC7SLuc0msTeK1iw-KRv09SADoKw6p2lQqbfH9Xy7XMTvllkCvx1CeTgR5eh9u6RaqToJYYsOcVRwqWI4ugjJKhRENpD-El7VUK0kegv6-nN2FAKkXJNab7HC5x2x_qmGTfEW8Dyq7M/s1600/wpid-tekanananginban-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5dC7SLuc0msTeK1iw-KRv09SADoKw6p2lQqbfH9Xy7XMTvllkCvx1CeTgR5eh9u6RaqToJYYsOcVRwqWI4ugjJKhRENpD-El7VUK0kegv6-nN2FAKkXJNab7HC5x2x_qmGTfEW8Dyq7M/s640/wpid-tekanananginban-1.jpg" /></a></div> </br> </br> Ocre…massbro….setelah baca artikel ini, mudah-mudahan massbro jadi lebih tahu dan selalu mengedepankan unsur safety.

PERHATIKAN TEKANAN BAN MOTOR ANDA

Hi..brooo…yuk kita mulai kebiasaan baik kita, maksute memperhatikan hal-hal kecil dari tunggangan kita sehari-hari…si jaran wesi. Siapapu...

Baca selengkapnya »

Tips memilih alur atau pola ban motor

<b>Memilih ban motor harus tepat sesuai kegunaan pengendaranya</b> </br> Memilih ban motor hendaknya disesuaikan dengan kebutuhan pengendaranya gan bro. Jangan sampai salah kaprah, kondisi jalanan di Indonesia yang sedemikian itu, ditambah lagi musim nya sekarang lagi hujan, menuntuk kita harus jeli dan tepat dalam memilih pola ban sepeda motor. </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8ovYVESPz5Bkrbr-ihZ-XZ-QVgVvvCMDeLwUUEkKXAV2ewArdiyQpIb8l6lVOGo6ezbJknSFXABtKssWL_gurvheHgYdxqCrVRgKMxjrTWqigKM011Xv5S9NCOdNe6d4ynzFOU2YRpmA/s1600/ban.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8ovYVESPz5Bkrbr-ihZ-XZ-QVgVvvCMDeLwUUEkKXAV2ewArdiyQpIb8l6lVOGo6ezbJknSFXABtKssWL_gurvheHgYdxqCrVRgKMxjrTWqigKM011Xv5S9NCOdNe6d4ynzFOU2YRpmA/s640/ban.jpg" /></a></div> </br> </br> Kebutuhan pengendara dengan ban yang digunakan haruslah sesuai, misalnya si pengendara seringkali melewati track basah dan berlumpur, ataupun jalanan tanah menanjak, tentu penggunaan ban yang tepat pada motor ini adalah ban yang memiliki pola dan tonjolan kotak-kota ( ban trail / ban tahu ). </br> Lain cerita jika pengguna ingin kebut-kebutan dijalanan yang cenderung track basah, misalnya seperti musim kali ini yang seringkali diguyur hujan, penggunaan ban dengan pola garis-garis berlajur menyamping ( lihat gambar ), tentu sangatlah tepat. Daripada ente penasaran seperti apa saja pola ban yang cocok di gunakan di Indonesia, simak ulasan selengkapnya berikut ini : </br> </br> <b>Pola ban motor yang cocok digunakan di Indonesia</b> </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqIrDtqGnwonNEbiyGChfdKD_QzOz6cL2xQDSGZopTP3uyKWzW3WzHYrAsfUjmTAA8bgSqYP0RJ15qnYEeM7P9W8T9rIR3MOqjxmGPEVSnDgLOcn-YSVyzgppD9LVg7YUIRceRwFoitcU/s1600/ilustrasi-kembangan-ban---333x.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqIrDtqGnwonNEbiyGChfdKD_QzOz6cL2xQDSGZopTP3uyKWzW3WzHYrAsfUjmTAA8bgSqYP0RJ15qnYEeM7P9W8T9rIR3MOqjxmGPEVSnDgLOcn-YSVyzgppD9LVg7YUIRceRwFoitcU/s640/ilustrasi-kembangan-ban---333x.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv2oIUGQ4nu4pnIo3HhC1h25Qr5iv2bCtIDL4w3BwBjR8l5HJIvMS2eytvBboBYisDhb2bfPjMyH2l9oCFJDmaQIyaGcEvAruh1qzBCJO-7-fotG0WwKQ4hbHk5zKKayMV_p3EFT0Ajxc/s1600/tipe-ban-basah.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv2oIUGQ4nu4pnIo3HhC1h25Qr5iv2bCtIDL4w3BwBjR8l5HJIvMS2eytvBboBYisDhb2bfPjMyH2l9oCFJDmaQIyaGcEvAruh1qzBCJO-7-fotG0WwKQ4hbHk5zKKayMV_p3EFT0Ajxc/s640/tipe-ban-basah.jpg" /></a></div> </br> Sesuai judulnya, tipe ban ini sangat cocok digunakan pada track basah. Bukan tanpa alasan, penggunaan pola lajur-lajur garis yang membuang ke arah samping luar ban, tentu sangar berguna sekali dalam memecah genangan air. dalam kecepatan tinggi pun, dengan menggunakan ban ini tentu hati kita sedikit tenang, karena memang jenis ban dengan pola seperti ini didesain untuk track basah. </br> </br> <b>Ban Kering ( Dry Tire )</b> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZX_hyUR6OlzwjKnHg3a7p6Zl_PvYz5KAhgmBytxGVI93jVcTHucKAVXv8hn8x0dgiv8w51qsMidSf7ffYNe_9DmQJkt7kTx345neGhcyeNbI_DTJI-_ZRJNmaaNI7YKWYBGKh-aNvKeg/s1600/tire.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZX_hyUR6OlzwjKnHg3a7p6Zl_PvYz5KAhgmBytxGVI93jVcTHucKAVXv8hn8x0dgiv8w51qsMidSf7ffYNe_9DmQJkt7kTx345neGhcyeNbI_DTJI-_ZRJNmaaNI7YKWYBGKh-aNvKeg/s640/tire.jpg" /></a></div> </br> Ban jenis ini justru hanya memiliki sedikit bahkan tidak memiliki pola sama sekali. Ban kering, biasanya sangat sering digunakan pada race, seperti motoGP. Ban kering memiliki traksi terbaik saat kondisi aspal benar-benar kering, dan sebaliknya traksi terburuknya adalah pada saat aspal basah, resiko terpeleset pun tak dipungkiri bisa saja terjadi </br> </br> <b>Ban Basah Kering ( Wet Dry Tire )</b> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVZTEEq0wBjlv_frU_7C6rsCHyY6mHGzc7m5NaxZhchhqjwP_C-x3F3vy5FS-x3hxGVblyrkQWVWorNM7cj9myORsqA3EGMIhb13ZgG_VAiFl6YFOcSeQqyjJ5c2x-zwnEPLsgO1PtLwI/s1600/tipe-ban-basah-kering.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVZTEEq0wBjlv_frU_7C6rsCHyY6mHGzc7m5NaxZhchhqjwP_C-x3F3vy5FS-x3hxGVblyrkQWVWorNM7cj9myORsqA3EGMIhb13ZgG_VAiFl6YFOcSeQqyjJ5c2x-zwnEPLsgO1PtLwI/s640/tipe-ban-basah-kering.jpg" /></a></div> </br> Ban dengan pola jenis ini adalah ban yang paling cocok digunakan di indonesia. Selain desain polanya yang memang benar didesain untuk track basah maupun kering. traksi ban pada track basah maupun kering juga cukup bagus. tak khayal, ban jenis ini paling banyak digunakan pada motor-motor di Indonesia. </br> </br> tetap ingat, selalu menjaga keselamatan dalam berkendara, jangan sepelekan masalah ban, segera ganti ban yang sudah aus. Keselamatan dalam berkenda adalah keuataman. semoga agan bro terinspirasi, salam gasmentok

Tips memilih alur atau pola ban motor

Memilih ban motor harus tepat sesuai kegunaan pengendaranya Memilih ban motor hendaknya disesuaikan dengan kebutuhan pengendaranya gan bro...

Baca selengkapnya »

Jenis Kopling Basah, Kopling Kering, dan Kopling Licin

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW3pU3aIV8MUuFM7BuCIW8V8pkRMCUHTuErLtos-xsagQucdVywLgHn4HFrJsGwvnoRKlDg_PAaRtwr6Ww-Gm5caALXM7oeieNrEf9aW4QpCKrw0ehl9sXLJHs1QSZGbxA1JeFLb23MjY/s1600/download.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW3pU3aIV8MUuFM7BuCIW8V8pkRMCUHTuErLtos-xsagQucdVywLgHn4HFrJsGwvnoRKlDg_PAaRtwr6Ww-Gm5caALXM7oeieNrEf9aW4QpCKrw0ehl9sXLJHs1QSZGbxA1JeFLb23MjY/s640/download.jpg" /></a></div> </br> </br> Pengertian kopling sepeda motor ialah komponen atau alat nan mempunyai fungsi sebagai penghubung dan pemutus tenaga putaran mesin sepeda motor dari poros engkol ke gear box nan selanjutnya diteruskan ke roda sepeda motor. Letak kopling sepeda motor umumnya ada di sisi kanan dari mesin sepeda motor. Sistem kopling sepeda motor inilah nan selanjutnya mampu menggerakan sepeda motor buat berjalan. </br> </br> <b>Jenis Kopling Otomatis dan Manual</b> Berdasarkan cara kerjanya, kopling dibagi menjadi dua jenis, yaitu jenis kopling otomatis dan jenis kopling manual. Jenis kopling otomatis ialah kopling nan bekerja berdasarkan gaya sentrifugal. Prinsip kerjanya ialah berdasarkan putaran dari mesin sepeda motor tersebut. Proses transmisi putaran mesin menjadi tenaga tergantung dari putaran mesin itu sendiri. </br> </br> Semakin tinggi putaran mesin maka kopling akan semakin kuat menekan secara sentrifugal (gaya tekan ke arah luar dampak putaran buat menekan plat kopling). Sehingga pengendara tak perlu melakukan pemindahan posisi gigi kopling. Analogi kopling sentrifugal ini mirip dengan kembang nan sedang mekar, ketika belum mengembang maka plat-plat kopling saling merapat maka setelah ada putaran nan semakin tinggi plat-plat tersebut semakin merenggang atau mekar. Nah, kondisi merenggang di atara plat itulah nan dimanfaatkan buat memindahkan putaran mesin sepeda motor. </br> </br> Namun, sebab plat-plat kopling tersebut berada di dalam rumah kopling maka merenggangnya/ mekarnya kopling menekan rumah kopling tersebut, dan terjadilah perpindahan tenaga. Saat ini kopling otomatik sentrifugal sedang menjadi favorit berbagai merek sepeda motor. Ada Yamaha Mio, Honda Vario, Honda Scoopy, Suzuki Skywave, Yamaha Nouvo. Jenis kopling kedua ialah kopling manual. Prinsip kerja kopling manual antagonis dengan kopling otomatis. Pada saat putaran mesin sepeda motor lambat, maka plat kopling dengat kanvas masih saling merenggang sehingga putaran mesin sepeda motor belum menghubungkan antara transmisi ke roda belakang. Jenis kopling manual ini banyak diterapkan pada sepeda motor pada umumnya. Ada Honda Supra, Suzuki Shogun, Yamaha Jupiter, dan lain sebagainya. </br> </br> <b>Jenis Kopling Basah, Kopling Kering, dan Kopling Licin<i></i></b> </br> </br> Berdasarkan jenis pelumasan, maka secara generik ada tiga tipe teknologi kopling, yaitu kopling basah ( wet clutch ), kopling kering ( dry clutch ) dan kopling licin (slippery clutch). Kopling basah ( wet clutch ), ialah jenis kopling nan paling banyak dipakai pada sepeda motor saat ini. Kopling basah mempunyai keunggulan dalam hal kemudahan perawatan dan biaya operasionalnya murah. Kopling basah sangat cocok dipasang pada mesin sepeda motor nan dipakai harian. </br> </br> Kopling kering ( dry clutch ) biasa dipakai buat motor-motor berukuran besar. Pelaksanaan kopling kering ini cocok dibebani oleh beban berat. Kelemahan kopling kering ialah rentan terhadap air, debu, dan oli. Apalagi di saat hujan seperti saat ini harus waspada bagi nan mempunyai motor besar, harus rajin melakukan pengecekan. Jenis kopling nan ketiga ialah jenis kopling licin atau slippery clutch. Jenis ini sangat cocok dipakai pada sepeda motor balap. Pada sistem kopling licin ini buat mengatasi selipnya roda sepeda motor pada saat berada di tikungan.

Jenis Kopling Basah, Kopling Kering, dan Kopling Licin

Pengertian kopling sepeda motor ialah komponen atau alat nan mempunyai fungsi sebagai penghubung dan pemutus tenaga putaran mesin seped...

Baca selengkapnya »

Mengetahui Ciri Ciri Gejala Kampas Kopling Habis

Seperti yang kita ketahui bahwasanya semua alat atau hal apapun itu pasti memiliki usia pakai. nah hal ini juga berlaku untuk kompas kompling pada motor dan juga pada mobil. selain itu kendaraan yang menggunakan transmisi jenis manual dan matic pun menggunakan kampas kopling. Fungsi dari kampas kompling sendiri adalah sebagai penyalur tenaga mesin ke transmisi. Sebesar apapun tenaga mesin yang ada pada motor atau mobil, bila kampas kompling habis tentunya tidak bisa bekerja secara maksimal alias tidak ada tenaga yang disalurkan lagi. Bila kinerja sudah mulai menurun , tentunya transfer ke roda atau berkurang. </br> </br> Hal yang paling umum jika anda telat mengganti kampas kopling biasanya resikonya bisa menjadi boros untuk penggunaan bahan bakar. Kompling sendiri mengatur gaya putar/torsi dari mesin ke transmisi perseneling, jika pedal pada kopling ditekan (pada motor)atau diinjak (pada mobil) tidak ada gaya putar yang ditransfer dari mesin ke komponen yang lain dari transmisi perseneling . Jika pedal kopling di lepas maka gaya putar/torsi dari mesin di tranfer oleh transmisi perseneling ke roda penggerak. </br> </br> Hampir semua kampas kompling pasti mempunyai masa usia pakai , usia pakai ini biasanya berdasarkan waktu atau jarak tepuh saat kendaraan tersebut digunakan, tergantung sih sebenarnya bagaimana karakter pemakai motornya ,kalau misal standard-standard saja mungkin bisa awet tapi jika karakter pemakai/pengendara motornya sangar tentunya cepet habis. dan biasanya karakter orang yang mengendari sepeda motor itu bisa menjadi salah satu penyebab kampas kopling cepet habis. Hal tersebut juga sebenarnya bisa digunakan untuk mendeteksi kompas kopling habis. </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnEaSPia1ZUT5Cvy5vuognFu91_wHjU-bHqCBBHJq2BqCut-lyqdBy1NuNa8qM0pxQFKJqq7ll9eQC55o7Y572qrEu5-ox3QfzOjoh6CIPtU-bDeC4TVKkjN7OuyxDe0Ay6YP4kLBQ5Sc/s1600/Kampas-Kopling-FU.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnEaSPia1ZUT5Cvy5vuognFu91_wHjU-bHqCBBHJq2BqCut-lyqdBy1NuNa8qM0pxQFKJqq7ll9eQC55o7Y572qrEu5-ox3QfzOjoh6CIPtU-bDeC4TVKkjN7OuyxDe0Ay6YP4kLBQ5Sc/s640/Kampas-Kopling-FU.jpg" /></a></div> </br> </br> Dalam kondisi normal , kompas kopling itu hibis di kisaran jarak tempuh sampai 20.000 KM , bila sudah tercapai angkat tersebut tentunya anda harus menggantinya .Jika sudah muncul ciri ciri kampas kompling habis maka anda wajib menggantinya agar resiko tingkat keausan tidak merembet ke rumah kopling atau tutup kopling. </br> </br> Nah mungkin anda masih bingung bukan mengenali mengenai ciri ciri kampas kopling, sebenarnya ada banyak sekali ciri untuk mendeteksi kampas kompling habis , anda bisa melihat beberapa gejala dibawah ini </br> </br> <b>1.Akselerasi mesin lemah</b> Jika anda mengalami kampas kompling habis biasanya akan mengalami penurunan power tenaga yang mentrasfer ke mesin dengan begitu akselerasi menjadi lemah dan hal ini tidak mempengaruhi top speed namun membutuhkan waktu yang lebih panjang untuk memaksimalkan kecepatan. Misalnya saja kecepatan motor kita sudah mencapai 100km/h saat kampas kopling masih tebal hanya membutuhkan waktu sekitar 10 detik namun jika kampas kopling mulai aus mungkin membutuhkan waktu skitar 15 detik atau bahkan bisa lebih . </br> </br> <b>2.Selip Kopling</b> Gejala gelip kopling biasanya akan sering timbul jika kampas kopling sudah habis, akan tetapi gejala in juga bisa disebabkan oli mesin yang tidak cocok atau terlalu digunakan dan belum pernah diganti. </br> </br> <b>3.Starter ringan atau ngelos</b> Hal ini terntunya terasa di kala cara menghidupkan motor menggunakan kick starter ( atau orang motor bilang dengan istilah engkol) , nah saat melakukan ayunan di kick starter ( engkol) maka akan terasa ringan atau istilahnya ngelos dan tentunya sangat susah di hidupkan ,nah hal ini juga bisa menjadi gejala kampas kopling aus atau habis. </br> </br> <b>4.Putaran mesin tinggi</b> Sudah tentu putaran mesin menjadi tinggi karena pengaruh dari akselerasi yang melemah dan kampas kopling mulai licin sehingga menjadi mesin memiliki putaran yang tinggi walau kecepatan standard. Contoh saat kampas kopling masih tebal biasanya bisa mendapatkan kecepatan 40km/h membutuhkan putaran mesin sampai 5000 rpm namun jika kampas kopling aus untuk mendapatkan kecepatan 40km/h membutuhkan putaran hingga 8500 rpm. </br> </br> <b>5.Perpindahan gigi perseneling</b> Gejala berikutnya yaitu jika terjadi gejala kampas kopling habis biasanya saat pengendara sepeda motor mengganti persenelingnya bukan tenaga yang keluar tapi hanya suara raungan alias ngowos. </br> </br> <b>6.Tenaga mesin berkurang</b> Untuk cara mendetekinya kampas kopling habis bisa juga dengan mencoba cara ini yaitu dengan memasukan gigi transmisi ke perseneling 4 atau 3 lalu tahan tarik gas secara spontan, jika mengalami kenaikan yang pas berarti masih bagus tapi kalau sudah aus rpm sudah semakin tinggi namun kecepatan masih rendah maka bisa dipastikan harus diganti. Nah itulah beberapa tips dan cara untuk mengenali ciri ciri dan juga gejala kompas kompling habis , saran saya bila memasang kampas kopling baru ,anda bisa basahi terlebih dahulu kampas kopling tersebut dengan oli. Jika kampas kopling tidak di basahi menggunakan oli maka disaat motor dihidupkan pertama kali ,aliran pada oli untuk rumah kopling bisa bisa membasahi kampas kopling seluruhnya. Apa bila kampas kopling masih kering maka yang ditimbukan akan terjadinya gesekan yang akan mengikis ketebalan kampas kopling walaupun hanya sedikit. </br> </br> Demikian informasi yang bisa saya bagikan untuk anda mengenai Ciri Ciri Gejala Kampas Kopling Habis,semoga bermanfaat dan terima kasih sudah berkunjung di <b>http://modifmodifyuk.blogspot.co.id/<i></i></b>. sampai jumpa di postingan berikutnya.

Mengetahui Ciri Ciri Gejala Kampas Kopling Habis

Seperti yang kita ketahui bahwasanya semua alat atau hal apapun itu pasti memiliki usia pakai. nah hal ini juga berlaku untuk kompas komplin...

Baca selengkapnya »

Perbedaan Pertalite dengan BBM Jenis Lain

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_qhZfTSN0X_4uID2GwryANGvF_5Ak9mBMeYZXC6WHkKl-o7wtzYyli9GP20TXZCX8WTNjJHBbEcgaYOctVWVZ_CSz_bnCS3t6MxBHb4I0YBCE0ox8HQY9rcKCRp0HQdqQKXTzWdrT_lQ/s1600/pertalite42.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_qhZfTSN0X_4uID2GwryANGvF_5Ak9mBMeYZXC6WHkKl-o7wtzYyli9GP20TXZCX8WTNjJHBbEcgaYOctVWVZ_CSz_bnCS3t6MxBHb4I0YBCE0ox8HQY9rcKCRp0HQdqQKXTzWdrT_lQ/s640/pertalite42.jpg" /></a></div> </br> </br> <b>JAKARTA<i></i></b> – Pertamina resmi menjual bahan bakar minyak (BBM) jenis baru dengan research octane number (RON) 90, yakni pertalite, di ratusan stasiun pengisian bahan bakar umum (SPBU). Pertalite dijual dengan harga promo Rp8.400 per liter. </br> </br> Dari kadar oktan dan harga, pertalite diposisikan di antara premium, pertamax, dan pertamax plus. Untuk mengingatkan kembali perbedaan empat jenis bahan bakar tersebut, berikut ulasan mengenai karakteristik beberapa jenis BBM yang dipasarkan di Indonesia berdasarkan data yang dihimpun Litbang Okezone. </br> </br> <b>Premium</b> </br> </br> Premium atau biasa disebut bensin merupakan BBM jenis distilat yang memiliki warna kekuningan yang jernih. Premium mengandung RON 88, paling rendah di antara tiga jenis BBM kendaraan bermotor yang dipasarkan di Indonesia. </br> </br> Sebagai BBM dengan nilai oktan paling rendah, premium mempunyai beberapa kelemahan, yaitu: </br> </br> 1. Dari aspek teknologi, penggunaan premium dalam mesin berkompresi tinggi akan menyebabkan knocking. Premium di dalam mesin kendaraan akan terbakar dan meledak tidak sesuai gerakan piston. Knocking menyebabkan tenaga mesin berkurang sehingga terjadi pemborosan atau inefisiensi. </br> </br> 2. Dari aspek keuangan, knocking berkepanjangan mengakibatkan kerusakan pada piston sehingga komponen tersebut lebih cepat diganti. </br> </br> 3. Menggunakan tambahan pewarna. </br> </br> 4. Menghasilkan NOx dan Cox dalam jumlah besar. </br> </br> 5. Produksi premium lebih banyak komponen lokal. </br> </br> <b>Pertamax</b> </br> </br> Pertamax merupakan BBM yang dibuat menggunakan tambahan zat aditif. Sekadar diketahui, pertamax pertama kali diluncurkan pada 1999 sebagai pengganti premix 98 karena unsur MTBE yang berbahaya bagi lingkungan. </br> </br> Pertamax sangat disarankan digunakan pada kendaraan bermotor yang diproduksi setelah 1990, terutama kendaraan yang menggunakan teknologi electronic fuel injection (EFI) dan catalytic converters (pengubah katalitik). Pertamax dijual di pasaran dengan harga lebih tinggi dibandingkan premium. </br> </br> Sebagai BBM yang dijual dengan harga pasaran lebih tinggi dari premium, pertamax memiliki beberapa keunggulan, yakni: </br> </br> 1. Bebas timbal. </br> </br> 2. Nilai atau kadar RON 92, lebih tinggi dari premium. </br> </br> 3. Pertamax dapat menerima tekanan pada mesin berkompresi tinggi sehingga dapat bekerja dengan optimal pada gerakan piston. Hasilnya, tenaga mesin yang menggunakan pertamax lebih maksimal. </br> </br> 4. Ditujukan untuk kendaraan yang menggunakan bahan bakar beroktan tinggi dan tanpa timbal. </br> </br> 5. Menghasilkan NOx dan Cox dalam jumlah yang sangat sedikit dibanding premium. </br> </br> <b>Pertamax Plus</b> </br> </br> Pertamax plus merupakan jenis BBM yang telah memenuhi standar performa International World Wide Fuel Charter (IWWFC). Pertamax plus biasanya digunakan pada kendaraan yang memiliki rasio kompresi minimal 10,5, serta menggunakan teknologi electronic fuel injection (EFI), variable valve timing intelligent (VVTI), VTI, turbochargers, dan catalytic converters. </br> </br> Beberapa keunggulan BBM jenis pertamax plus, yaitu: </br> </br> 1. Bebas timbal. </br> </br> 2. RON 95, lebih tinggi dari pertamax. </br> </br> 3. Pertamax plus bisa menerima tekanan pada mesin berkompresi tinggi sehingga dapat bekerja dengan optimal pada gerakan piston. Penggunaan BBM lebih optimal dibanding premium dan pertamax. </br> </br> 4. Bisa membersihkan timbunan deposit pada fuel injector, inlet valve, dan ruang bakar yang dapat menurunkan performa mesin kendaraan, serta mampu melarutkan air di dalam tangki mobil sehingga dapat mencegah karat dan korosi pada saluran dan tangki bahan bakar. </br> </br> 5. BBM ini ditujukan untuk kendaraan berteknologi tinggi dan ramah lingkungan. </br> </br> 6. Toluene sebagai peningkat oktannya. </br> </br> 7. Menghasilkan NOx dan Cox dalam jumlah yang sangat sedikit dibanding BBM lain. </br> </br> <b>Pertalite</b> </br> </br> Pertalite merupakan BBM baru yang diluncurkan Pertamina di akhir Juli untuk memenuhi Surat Keputusan Dirjen Migas Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral Nomor 313 Tahun 2013 tentang Spesifikasi BBM RON 90. Dari sisi teknologi, sebenarnya kendaraan roda empat di Indonesia rata-rata bisa mengonsumsi BBM RON 90-92. </br> </br> Beberapa keunggulan pertalite versi Pertamina adalah: </br> </br> 1. Lebih bersih ketimbang premium karena memiliki RON di atas 88. </br> </br> 2. Dibanderol dengan harga lebih murah dari pertamax. </br> </br> 3. Memiliki warna hijau dengan penampilan visual jernih dan terang. </br> </br> 4. Tidak ada kandungan timbal serta memiliki kandungan sulfur maksimal 0,05 persen m/m atau setara dengan 500 ppm.

Perbedaan Pertalite dengan BBM Jenis Lain

JAKARTA – Pertamina resmi menjual bahan bakar minyak (BBM) jenis baru dengan research octane number (RON) 90, yakni pertalite, di ratusa...

Baca selengkapnya »

Mengencangkan Rantai Sepeda Motor

Rantai merupakan komponen sepeda motor yang berfungsi meneruskan putaran dari mesin ke roda bagian belakang sepeda motor. Rantai terbuat dari rangkaian plat-plat baja kecil yang membentuk ikatan. Kondisi komponen rantai perlu diperhatikan agar rantai dapat bekerja secara optimal. </br> Pelumasan dan pengncangan rantai juga perlu dilakukan secara berkala untuk menjadi performa sepeda motor dan memperpanjang umur rantai. </br>Pengguna sepeda motor biasanya jarang memperhatikan kondisi rantai karena menganggap itu hal yang sepele. Sepeda motor akan terasa tidak nyaman karena masalah pada rantai. Rantai yang kendur akan mengurangi performa sepeda motor. </br>Indikasi rantai yang kendur antara lain : 1. Terdengar suara berisik dari rantai karena gesekan antara rantai dengan lengan ayun belakang sepeda motor. </br> 2. Perpindahan gigi terasa tidak nyaman karena terjadi slip dan rantai tidak terpasang dengan tepat pada gear. </br> 3. Akselesasi berkurang karena ada waktu jeda dan harus menunggu rantai terpasang pada gear dengan baik. </br> </br> Pengguna sepeda motor terkadang malas untuk melakukan perawatan sepeda motor terutama komponen rantai, padahal perawatan rantai tidak membutuhkan waktu yang lama dan tidak terlalu sulit. </br> Pelumasan rantai dapat dilakukan dengan menyemprotkan pelumas rantai atau menggunakan oli mesin bekas, namun tidak dianjurkan karena dapat mengakibatkan korosi. Rantai yang kendur dapat dikencangkan kembali dengan melakukan langkah-langkah sederhana. </br> Perbaikan dapat dilakukan dengan menggunakan kunci pas dan perkaskas yang biasanya disediakan setiap produsen sepeda motor seperti terliahat pada Gambar 1. Kunci ini biasanya dapat ditemukan dibawah kursi atau jok sepeda motor. </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGcRab9OBG9YzLAYgL2bEkg8fO0lqQlnsrfq5tw1RpMh8GCoWt77i4VZScxk_4E1s8Dhc3YQivL8jY2PjQS9fnqQmAAxNNZJn7nnkmUgprsbyEJNcyN7A6LPjtp-kRQrdoWwFCDGJq-oQ/s1600/2211674_combinationwrench.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGcRab9OBG9YzLAYgL2bEkg8fO0lqQlnsrfq5tw1RpMh8GCoWt77i4VZScxk_4E1s8Dhc3YQivL8jY2PjQS9fnqQmAAxNNZJn7nnkmUgprsbyEJNcyN7A6LPjtp-kRQrdoWwFCDGJq-oQ/s640/2211674_combinationwrench.jpg" /></a></div> Gambar 1. Kunci pas berbagai ukuran. </br> </br> Langkah-langkah yang dapat dilakukan untuk mengencangkan rantai sepeda motor yaitu : </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9F7TO-tzY6Rl4xsccedMdrm1CQ3kCpst239RgvCm6QKl3BlP6Y85Y-2LiXiwCoIHw2gB9bgLsIzs8Posl-qs_qf5cQ6oOeme3rBMHxBwvnCxubaOlZ3jEB5qQhMeiXVw7qhHzwx8caKs/s1600/ss.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9F7TO-tzY6Rl4xsccedMdrm1CQ3kCpst239RgvCm6QKl3BlP6Y85Y-2LiXiwCoIHw2gB9bgLsIzs8Posl-qs_qf5cQ6oOeme3rBMHxBwvnCxubaOlZ3jEB5qQhMeiXVw7qhHzwx8caKs/s400/ss.jpg" /></a></div> </br> 1. Kendurkan mur pada poros roda belakang dengan menggunakan kunci pas. Kepala baut di sisi lain poros perlu ditahan agar poros tidak ikut berputar ketika mengendurkan mur. Baut pada poros dapat dilihat pada Gambar 2. </br> </br> </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaB_GuCazE6GDaaXYa-6Dm4hCctbEJjVOt05fsCYQhZYE83WW36tA1Km9mZLJxvcgSDtSSQMX0y7i8ChQw9nh-MZfXDQPx3kpro_Jmjv544b2VumlBB2VOvbzSzSC7Jz07zU2d2_qkh9s/s1600/aa.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaB_GuCazE6GDaaXYa-6Dm4hCctbEJjVOt05fsCYQhZYE83WW36tA1Km9mZLJxvcgSDtSSQMX0y7i8ChQw9nh-MZfXDQPx3kpro_Jmjv544b2VumlBB2VOvbzSzSC7Jz07zU2d2_qkh9s/s400/aa.jpg" /></a></div> </br> 2. Kendurkan mur yang berbentuk kuping pada batang penghubung rem tromol agar rem tidak mengunci setelah rantai dikencangkan. Sepeda motor yang menggunakan rem cakram sebagai rem belakang dapat melewati langkah ini. Gambar 3 menunjukkan baut pada batang penghubung rem tromol. </br> </br> </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivvoNS5eGUJPEk8hH5BnovPDZW3JetgV-3KG0KoKHjTmfVr7va5LTYmnr8D-edgdF4nGvS482dnnj1VRPr6vyxaCG4cCL_-OlONnMqFK5NVwXSpwND7_O5JWLBVpcyg_vdIRuQo2FDS6I/s1600/as.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivvoNS5eGUJPEk8hH5BnovPDZW3JetgV-3KG0KoKHjTmfVr7va5LTYmnr8D-edgdF4nGvS482dnnj1VRPr6vyxaCG4cCL_-OlONnMqFK5NVwXSpwND7_O5JWLBVpcyg_vdIRuQo2FDS6I/s400/as.jpg" /></a></div> </br> 3. Kencangkan mur pada lengan ayun belakang yang terhubung dengan poros untuk mengncangkan rantai. Letak dan bentuk pengancang rantai setiap sepeda motor berbeda tergantung produsen. Gambar 4 menunjukkan baut pengatur kekencangan rantai. </br> </br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimYjglzyol1dOxUZunZNeLSxvvce5vrrGSLe0tpQ3P0bpzi12S6HVYbckWXO3h39gF_ba-OZs-9-vph_PM7ogzMz0OGga4vxOBfeo5lfI3OzPd61BiyAr-eX0ygOT3hOXwaoXZHaxzIbA/s1600/aw.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimYjglzyol1dOxUZunZNeLSxvvce5vrrGSLe0tpQ3P0bpzi12S6HVYbckWXO3h39gF_ba-OZs-9-vph_PM7ogzMz0OGga4vxOBfeo5lfI3OzPd61BiyAr-eX0ygOT3hOXwaoXZHaxzIbA/s400/aw.jpg" /></a></div> </br> </br> 4. Pastikan rantai dikencangkan dengan baik. Pengencangan dapat dilakukan dengan memutar roda belakang dan melihat apakah semua bagian telah dikencangkan dengan benar. Gambar 5 rantai sepeda motor yang sudah kencang. </br> </br> 5. Pastikan tidak ada bagian rantai yang terlalu kencang karena akan menghambat putaran mesin yang diteruskan ke roda. </br> </br> 6. Kencangkan kembali mur pada poros roda dan pastikan mur terpasang dengan kencang. </br> </br> 7. Kencangkan kembali mur pada batang penghubung rem tromol dan atur agar injakan batang rem belakang sesuai dengan keinginan.

Mengencangkan Rantai Sepeda Motor

Rantai merupakan komponen sepeda motor yang berfungsi meneruskan putaran dari mesin ke roda bagian belakang sepeda motor. Rantai terbuat dar...

Baca selengkapnya »

4 Tips Membersihkan Busi Motor

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDIpHNKRaQm2O6KLErr8nqghpbnBphY-X6yH-3OKl-nhWdQ0oEklTGNtKIoVcDzFfBJP2LL73-wopuNrMrR_2-j9iDGJOAgnoqP0vpusQMotISJ4RxrSv6af1eqUAcDmWjQl-w-bo__4s/s1600/membersihkan-busi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDIpHNKRaQm2O6KLErr8nqghpbnBphY-X6yH-3OKl-nhWdQ0oEklTGNtKIoVcDzFfBJP2LL73-wopuNrMrR_2-j9iDGJOAgnoqP0vpusQMotISJ4RxrSv6af1eqUAcDmWjQl-w-bo__4s/s640/membersihkan-busi.jpg" /></a></div> </br> </br> <b>Busi motor</b> merupakan perangkat pengapian yang bertugas memantikan api listrik dalam sebuah rangkaian proses pembakaran di dalam mesin motor. Api yang dihasilkan dari busi inilah yang membuat mesin menjadi hidup dan menyala. </br> </br> Jika busi motor ini kotor dan akhirnya bermasalah, maka sudah dapat dipastikan bahwa motor tidak akan hidup alias “mogok”. </br> </br> Mungkin Anda bertanya, kenapa busi motor bisa kotor? Ada beberapa hal yang membuat busi motor menjadi kotor, diantaranya debu, kotoran, maupun kerak yang timbul akibat usia busi yang sudah berumur. </br> </br> Berikut adalah tips bagaimana cara membersihkan busi motor Anda. </br> </br> <b>1. Hindari menggosok kepala busi dengan amplas</b> </br> </br> Pada umumnya, orang membersihkan busi motor dengan cara mengampelasnya. Penggunaan amplas untuk membersihkan kepala busi yang kotor terhitung merupakan cara yang jitu untuk membuat mesin motor kembali menyala sehingga cara ini banyak dilakukan baik oleh mereka yang membersihkan busi di rumah, maupun tukang mesin di bengkel-bengkel. </br> </br> Namun sebenarnya cara membersihkan busi motor dengan ampelas sebenarnya kurang baik, karena dapat membuat lapisan elektroda atau torak menjadi tipis yang akan membuat jarak kepala busi dengan elektroda menjadi renggang. </br> </br> <b>2. Tidak merendam busi motor di dalam cairan bensin atau minyak tanah.</b> </br> </br> Banyak montir di bengkel-bengkel kerap melakukan cara ini. Tujuannya ialah untuk agar kotoran yang menempel pada busi dapat cepat terlepas. </br> </br> Ada yang mengatakan bahwa cara membersihkan busi motor seperti ini kurang tepat karena zat-zat di dalam bensin maupun minyak tanah dapat malah dapat memicu timbulnya kotoran pada busi motor. </br> </br> <b>3. Sikat kawat untuk membersihkan busi</b> </br> </br> Cara membersihkan busi sepeda motor yang benar yaitu menggunakan sikat kawat yang sebelumnya sudah dilumuri menggunakan bensin. Membersihkan busi motor dari kotoran dan kerak menggunakan sikat kawat memang lebih memakan waktu dan membutuhkan kesabaran. </br> </br> Namun hasil yang didapatkan akan lebih maksimal, ditambah lagi cara membersihkan busi sepeda motor dengan sikat kawat ini dapat membuat busi motor tetap awet. Oleh karena itu cara membersihkan busi motor dengan sikat kawat, menurut kami adalah cara yang terbaik. </br> </br> <b>4. Pengapian busi</b> </br> </br> Setelah membersihkan busi motor dari kotoran, kini saatnya Anda untuk mengetes pengapian busi. Jika bunga api atau percikan api yang dihasilkan sudah terbilang normal yaitu percikan api berwarna biru, maka proses membersihkan busi sudah selesai. </br> </br> Namun jika percikan api masih terhalang oleh kerak, lebih baik Anda menghilangkan kerak tersebut terlebih dahulu menggunakan sikat kawat. </br> </br> Untuk perawatan busi, sebaiknya ganti busi setiap 10.000 Km atau sesuai dengan keadaan motor Anda. Jangan hanya fokus pada busi, karena kabel busi yang sudah lama tidak diganti juga dapat menyebabkan kerja busi menjadi tidak maksimal.

4 Tips Membersihkan Busi Motor

Busi motor merupakan perangkat pengapian yang bertugas memantikan api listrik dalam sebuah rangkaian proses pembakaran di dalam mesin mo...

Baca selengkapnya »